|
•
Szek_11
|
2007.08.05. 22:01
|
a végsebessége a váltó áttétltől függ!!!
például a Sanremói váltóáttétellel a Quattro végsebessége mindössze 164Km/h volt:)
|
 |
 |
|
•
pipu
|
2007.06.03. 12:18
|
itt a kép az 1000 lóerős audi szörnyetegről most scanneltem :)
http://img257.imageshack.us/img257/3843/audi1000hppg9.jpg |
|
|
|
|
|
•
Doki69
|
2007.05.25. 19:34
|
A B csoportos AUDI S1 amivel utoljára Walter Röhl ment a Pikes Peak-en 1987-ben ,11 perc alatt, 598 BHP-t tudott. 2133 ccm 3(!) bar turbónyomáson. Ez tiszta alu ötvözet blokkos volt és a szablyok miatt csinálták pont2133ccm-re. Akkor már riogatták a népet az 1000 BHP-s autóval, de a sok baleset miatt (Santosék tömegbe rohanása, egy másik német halálos balesete,stb) tiltották be a B csoportos autókat. Röhl kijelentette akkor , hogy a Rali VB mezőnyben talán 6-7 ember tud ezekkel a fegyverekkel bánni...
A Dahlback Racing által készített VW Golf 4-esben ugyanilyen motor dolgozik és 1050 BHP-t tud... |
|
|
|
|
|
•
Wolfenstain
|
2007.05.23. 21:54
|
Hali az hogy nics arról videó hogy láthatnák ahogy csapatnak a géppel az nemazt jeleni hogy nincs is:)Az autógyárak nemszókták egymásnak elmondani hogy (Figyu meg van az 1000LE láttad a felvételünkön hogy milyen kasznival és milyen mocival csapattunk)Szóval érted.Az F1 is nagy titok és az is marad.Az autók teszteléséről már csak akkor tudunk mi rajongók amikor már majdnem egy év telik el:(.És Rőhl tesztelte a gépet.
Aki meg nem hiszi járjonutána:) |
|
|
|
|
|
•
Burdisgarage
|
2007.05.23. 18:31
|
| Ennek örölük, mert az tényleg elég randa, ez viszont jópofa. |
|
|
|
|
|
•
VWVR6
|
2007.05.23. 18:15
|
Amiről én szúrtam be képet az nem lett volna sokkal erősebb az S1-nél. Valószínűbb hogy az 1000 LE-s motort ebben a kasztniban tesztelték:
http://www.audipassion.com/univers_audi/au....ot-arr.jpg |
|
|
|
|
|
•
VWVR6
|
2007.05.23. 18:13
|
Amiről én szúrtam be képet az nem lett volna sokkal erősebb az S1-nél. Valószínűbb hogy az 1000 LE-s motort ebben a kasztniban tesztelték:
http://www.audipassion.com/univers_audi/au....ot-arr.jpg |
|
|
|
|
|
•
Burdisgarage
|
2007.05.23. 18:03
|
| FeherCapa380: ha neked nem elég a múzeumi darab, amiről VWVR6 beszúrt képet, akkor tényleg nehéz lesz bizonyítani a létezését. Valóban lehet, hogy minden megvan valahol videón, de nem biztos, hogy be van digizve vagy publikus. Amúgy meg engem pont nem egy videó fog meggyőzni arról, hogy egy autó hány lóerős, hanem, ha ott állok mellette a próbapadon, de erre sincs sok esély :) |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.23. 13:50
|
| na, errol beszlek. vannak mindenfele hiedelmek, legendak, prototipusok, ritka fotok, muzeumok, nyiltakozatok. de azt, hogy barki az 1000+ LE-s Audi Group S (ezekszerint nem A) prototipusaval ment volna (es nem csak ezt mondta), azt meg soha nem lattuk. Pedig ha letezett ilyen tesztmenet, akkor azt filmre is vettek. ha pedig filmre vettek, annak az Interneten meg kellene lennie, de evek ota nem talalja egyikunk sem, pedig az itt kommentezok java szerintem regi videos alak (mint en is) FQ-400 ban meg bizom, bar a hitem mar megingott... : ] |
|
|
|
|
|
•
Tical
|
2007.05.22. 23:50
|
VR6: fuj de csunya:)
en inkabb pikes peak gepnek neznem |
|
|
|
|
|
•
Wolfenstain
|
2007.05.22. 23:21
|
Megint hali mindenkinek én csak ezt olvastam:)De az akkori F1esekhez képest a Bés ralli autók voltak olyanerősek és a WRC nem összekeverendő a Bcsoportal a Wrcnek kicsi a lóerejük viszont nagy a nyomatékuk:).A mai F1 es autók meg erősebbek a mostani rally autóknál nemúgy mint régen:).És az akkor F1esek csak hátsókerekesek míg az audi 4WD:)vagyis kigyorsitásokkor jobb:D.
|
|
|
|
|
|
•
Addorjan
|
2007.05.22. 22:53
|
| Wolfenstain: Azért érdekes lenne, ha egy rali autó 3. lenne az F1-esek között. Közük nincs egymáshoz egy WRC kapna a hungaroringen vagy 50 mp-et egy F1-es autótól. |
|
|
|
|
|
•
VWVR6
|
2007.05.22. 20:07
|
Így igaz, az 1000 LE-s protoípus nem csak mese, valóban tesztelték, de totális vezethetetlennek bizonyult. Az az autó az 1987-től bevezetni tervezett S-csoportban indult volna, ami még a B-csoportnál is sokkal durvább gépeket vomultatott volna fel (pl. Lancia Delta ECV, Toyota MR2 Group S). Egyébként az Audi elég ronda S-csoportos versenyautója is középmotoros lett volna.
http://kepfeltoltesbcs.extra.hu/files/grou....857207.jpg |
|
|
|
|
|
•
Wolfenstain
|
2007.05.22. 17:47
|
Hali mindenkinek én úgy tudom hogy az 1000LE-rős audi nem csak mese és nem csak álom hanem a valóság.Olvastam egy játékhoz egy cikket rallys játék és ott volt egy kis csipetnyi B csoportos történelem mejben azt írták hogy az 1000LEős AUDIT azért nem vetették be mert kezelhetettlen, vagyis irányíthatattlan volt a pályán.Így is alig bírták az 500Pacisat az úton tartani.Szóval nem csak legenda:).És abban az 5 hengeres vasban vólt még annyi anyag hogy kihozzák azt az 1000LErőt:).Az akkori ideji F1en meg 3.időt futotta a Lanchia delta integrale arra már nem emlékszem hogy melyik pályán.
HAliiiiiiiiiiiiii. |
|
|
|
|
|
•
Tical
|
2007.05.21. 01:04
|
Warren papban nem kell ketelkedni, itt egy pelda ami mellette szol csak ez saab:)
2.0 4henger 16szelep 800HP, 710NM
http://youtube.com/watch?v=CHWWBGgJPas |
|
|
|
|
|
•
Burdisgarage
|
2007.05.20. 23:24
|
| Ha az 1.4-es pálya Capri 700+ lóerős volt, akkor az Audi is meg tudta 2.1(2)-ből csinálni az 1000-et. Főleg 1 gyorsaságira (Pikes Peak).................. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.05.20. 16:31
|
| Ezzel azért nem értek egyet, mert vegyél csak 500 lóerőt, annak igazából már mind1, hogy mekkora váltó van benne, lép olyat, hogy becsokizol.... :) dee induljunk ki az Rs 200-as ford-ból ami ha jól emlékszem 600 lóerős alapból? erre nem merek megesküdni, de volt itt fent videó róla ha jól emlékszem, még talán top gear-esek és az egyik fószer vezette amikor is összetörte :D vagyis beseggelt az árokba, és utána meg összehasonlították egy 1000 lóerős skylnie-al :D |
|
|
|
|
|
•
pipu
|
2007.05.20. 15:13
|
| amúgy meg nem volt olyan hosszu váltó végáttétel a B-s kocsikba mert összvissz 250-et szóltak , mai wrc-k is 220 körül mennek topot...igazából nem tompós hanem technikás pályák voltak ugyhogy fölösleges volt a hosszu váltó. |
|
|
|
|
|
•
pipu
|
2007.05.20. 15:11
|
"FQ-400 2007.05.19. 15:45
240 elég karcsú, annó szombathely rally-n mentek apuék a 7-essel 229-et a hosszú egyenesbe és az egy N-es autó volt nem pedig egy b-s..... pakoljál még arra a 240-re legalább egy 60-ast, de szeirntem többet! én speciel 320-ról tudok, amikor a mérnökök mondták neki, hogy hova akar a váltón állítani amikor 320-akat megy.... "
ember 2 méter széles köve erdei uton fák között fáktól 20-50 centire azért para és nem egyenesbe mentek hanem nyujtott kanyarokban...
|
|
|
|
|
|
•
Warren
|
2007.05.19. 23:09
|
| Asszem az 1.5 körüliek V6-osak voltak, de végülis mindegy :) Én is várom, mert pikes peaknél erősebbet még nem láttam :) |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.19. 18:20
|
| Warren, nem azert ketelkedtem, mert nem tudom, hogy kijon 2 literbol az 1000 lo (egyebkent nehezen, mert az F1 autok 2-szer annyi hengerrel dolgoztak, ami jobban birja a turbot). szoval amiatt, mert mega budos eletbe ezt soha nem lattam, de talan most megtorik a jeg. FQ-400, reszemrol johet a 900LE-s Audi videoja Rohl bacsival!!! |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.05.19. 15:45
|
| 240 elég karcsú, annó szombathely rally-n mentek apuék a 7-essel 229-et a hosszú egyenesbe és az egy N-es autó volt nem pedig egy b-s..... pakoljál még arra a 240-re legalább egy 60-ast, de szeirntem többet! én speciel 320-ról tudok, amikor a mérnökök mondták neki, hogy hova akar a váltón állítani amikor 320-akat megy.... |
|
|
|
|
|
•
petur
|
2007.05.19. 15:16
|
elég nehéz előállítani,és ezt a teljesítményt le is kell vinni a
.......... Ilyen teljesítményeknél már csak a hajtásláncnak kell kibírnia.Az hogy meggyi a végsebesség az csak áttétel függő. A "b" csoprtos autók körül a teljes igazság sosem fog kiderülni!Szerintem.
|
|
|
|
|
|
•
petur
|
2007.05.19. 15:05
|
| Sziasztok!Én nem tudom hogy mikor milyen erős volt,de azt tudom hogy amikor egy dupla fúvókasoros motorhoz"ami fölül volt alulról pedig egy másik fúvókával vizet fecskendeztek a tütékbe.A dupla fúvóka sor kb450le körül szükséges.Dehát erről a vizes dologból egy idő után fény derült és betiltooták,mert igen magas teljesítmény növekedés lett belőlle.Én láttam igen race hengerfejet a régi időkből, egy alumínium téglatestet képzeljetek el. MÁS:valamikor a tv-ben hallottam a régi f1 verdák 1000le körül 10bár-os tőltőnyomással mentek,hát ott tuti keresztül volt fúrva a motor,mert a 10 bár-t motanában is |
|
|
|
|
|
•
pipu
|
2007.05.19. 12:39
|
| uccsó évében az s1esnek amikor amikor 530 ló volt még a B betiltása előtt röhl bá 240-et ment vele a kurvakeskeny erdei uton és akkor kapta az ördögszekér nevet tőle :) |
|
|
|
|
|
•
pipu
|
2007.05.19. 12:38
|
| az egy röhej h valaki s1-ben a 2.2-es motorról beszél, az S1-ben 2.1-es volt asszem a 2.2-es az csak utcára jött meg az A2-esbe és az csak a 2.1 tulmérete vmi 2152 köbcenti vagy valahogy igy nekünk volt ur-"kotrónk" ^^ |
|
|
|
|
|
•
Warren
|
2007.05.19. 00:57
|
| 2.2-es mociból lehetséges volt kihozni annyit. Senna "John Player Special" Lotusa, meg a többi F1 is 1.5 literből volt 900-1000 lovas 1984-85 körül :P :D |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.05.18. 23:42
|
az nem látható, de a 900 lovas változattal mennek :D
az 1000-reset már nem tesztelik mivel tiltották a b-t és akkor jött le a futószallagról a kocsi... de a 900 paripással mennek, Walter papa 300 fölött kocsikázik vele :D |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.18. 18:34
|
FQ-400, feltuzeltel! : ]
ha a videoban lathato az, amit valaki megy az 1000LE-s prototipussal, akkor mindenkeppen toltsd fel. (tovabba csontig Luxinak, hogy minel elobb kikeruljon :P)
ha a videon "csak" az latszik, amint az Audi csapatfonok "befenyiti" a rivalis konstruktoroket azzal, hogy "fiukak, huzzatok bele, me' ott virit az 1000LE-s autouninon a feszerben" - akkor ne faradj. igy csak a legenda el tovabb, legendakat mar hallottam ebben az orszagban sokat... : ] |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.05.18. 18:26
|
Megkeresem a kazettát bedigitalizálom a felvételt és feltöltöm :D
Ennél jobb bizonyítékot nem tudok minthogy az audi csapat főnöke mondta..... hogy kész az 1000 lóerős változat...
elég hiteles forrás? :) |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.18. 17:46
|
FQ-400...
eppen arrol elmelkedunk, hogy az 1000 LE-s Audi A Group csak egy mese, talan eppen azert amit Walter is mondott: ahhoz, hogy elrepulj a pi...ba eleg volt 550 is.
Akkor a hetvegi feladvany?
VALOBAN LETEZETT AUDI QUATTRO GROUP A (1000+ LE)?
Szerintem nem letezett, csak terv volt de a prototipus sem keszult el soha.
Ha tevedek, akkor varom az indokokat/bizonyitekokat. Szamtalab B Group Audi video van a neten. A Group egy sincs. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.05.18. 17:32
|
az a +200 lóerő jó többnek is, főleg mivel mikor betiltották a B-t akkor lett kész az audinak az 1000 lóerős változata, ami ha jól számolom akkor már 700 lóerő + :)
Tény,ezek az autók még röhögve mentek 300-at, egyszer láttam egy Walter nyilatkozatot amikor is azt mondta, hogy bármilyen tempónál akárhányasban ha volt akkor út a gázon, hogy tudott fél centit adni neki akkor elkapart a 4 kerék.... Izom az izom :) |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.18. 13:59
|
KisBundi :]]]]]
"Ezekkel a gépekkel aztán még lehetett akaratlanul is szépeket menni."
Ezekkel a gepekkel aztan nem volt nehez akaratlanul is a fak kozott kikotni.
talan igy helyesebb, maga Walter is azt mondta, hogy mikor taposta a gazt elofordult, hogy csak a vak szerencse segitett, mert az auto egyaltalan nem oda ment, ahova O szerette volna. Ez foleg a durva versenyeken volt problema (pl. finn rali), ahol az elugratas pillanata elott csak remenykedni mertek abban, hogy az auto a jo helyen a jo szogben fog foldet erni, de biztosak ebben nem lehettek.... : ] ez a ralisport kicsit vallasos idoszaka volt, mert nem artott hinni dolgokban es imatkozassal is sok anvigator foglalkozott : ] |
|
|
|
|
|
•
KisBundi
|
2007.05.18. 12:44
|
| Hát igen, ipari rallyautó. :) A mai napig vannak olyan pályák ahol nem hogy meg tudták volna verni a WRC-k a B-eket, de meg sem tudták azt közelíteni. Sajnos manapság már iszonyat sokat nyom a technika. Korzikán pl a B-s autók kikaptak a WRC-ktől az idők alapján. Hiába az a +200 lóerő ha a kanyarokban elveszik az idő. Még sorolhatnám a féktávot a súlyt a stabilitást amiben jobb a WRC. Ezekkel a gépekkel aztán még lehetett akaratlanul is szépeket menni. |
|
|
|
|
|
•
swrt
|
2007.05.18. 12:19
|
| én is összehasonlítanám a B-s időket wrc időkkel,de az az érzésem hogy nem a B-s lenne a jobb.. |
|
|
|
|
|
•
Anri
|
2007.05.18. 01:26
|
Szerintem ez a verda mindenidők legbrutálisabb versenyautója............
A mostani időkben mondjuk egy Nissan Skyline-hoz tudnám hasonlítani,kb ők vannak egy kategóriában!!!!!
WRC ide vagy oda,komoly teknika meg minden,de az az érzésem hogy csak ezekben a B csop.-os gépekben volt igazán nyers erő,turbó lyuk,kezelhetetlenség....:D
A mai versenyatók már játékszerek,azokhozképest!!!
Azért kívácsi lennék mi lenne ha még most is lenne B csop.........asszem a WRC-k elbújhatnának.
Csak azt sajnálom h azokban az időkben még nemtudtam kijutni egy ilyen rally-ra,és látni élőben menni őket.
Ha megnézek egy ilyen videót,a szőr feláll a hátamon:D:D:D:D |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 23:36
|
82_ben ;)
|
|
|
|
|
|
•
Kiskaresz
|
2007.05.17. 23:25
|
FeherCapa380: értettem mire gondoltál ;)
Röhl az asconával lett világbajnok ha jól emlékszem akkor 1984ben
azért az is szépet szól 2.4es sor4es motor 45ös weberekkel és 275 lóval :)
de az isten az autóhangok közül az audi s1 és a lancia delta s4 :p |
|
|
|
|
|
•
Burdisgarage
|
2007.05.17. 22:45
|
Röhl-t nem kamäzom, mert nagykepü. Meg Opellal ment, Michelle Mouton meg Audival, mikor azt mondta: az Audit egy majom is el tudnä vezetni. Ö sem tudta jobban. Volt, hogy leszällt a köd es rendesen elnäspängolta Michelle....
Az utso Pikes Peak Audi 700 körül volt, de teszteltek az 1000 loeröst, amiben mär akkor DSG välto volt!!! |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.17. 15:57
|
Kiskaresz: hat en is ezt irtam az opelrol. "kasztnis volt" - ugy ertettem hogy onhordo.
Mindenesetre megallapithatjuk, hogy a nacik eloszeretettel alkalmaztak a szeria auto -> raliszorny konverziot (kivetel Ford), mig a csigaevok es a digok imadtak a csovekkel jatszani. mentsegukre valjon, hogy nyertek is, hiszen tudtommal ennek a legendas Audinak nincs vilagbajnoki cime. Rohl is az Asconaval volt vilagbajnok. (ez most lehet hogy vadfassag, de egyszer utana jartam es igy emlekszem). szoval csovazas gep tobbszor nyert.
sato: az nekem is gyanus, hogy a B csop. (~500LE) Audibol tovabbfejlesztett A csop. (~1000LE) audirol meg sosem lattunk videot, meg csak a prototipus menetroba sincs meg sehol, egy archivumban sem. felek, ez csak egy otlet volt, a tobbi meg mar legenda... : ]
Ezek a szornyek engem a 81-es 380-as CZ korszmotoromra emlekeztetnek. az ugyanez a szindroma (kicsiben), raadasul szocialista kivitelben. ritkan ment, de akkor nagyon es olyan hangja volt hogy leszakadt az eg. hetkoznapi motoron edzodott ember menni sem tudott vele... : ] csodaszep volt : ] |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 15:30
|
Ilyen szóbeszédet már én is hallottam, de szerintem ez nem igaz.
Nemrég néztem egy videót, ahol Walter Rohl beszél a Pike's Peak audiról és az 600 lóerős volt. Annál keményebbet, meg hova? |
|
|
|
|
|
•
Kiskaresz
|
2007.05.17. 15:13
|
sato: ha jól tudom akkor az audi 1986ban megcsinálta az s1-es 1000 lóerős változatát :)
FeherCapa380: az opel önhordó volt nem csővázas |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 14:58
|
Na jó nem teljesen igaz amit írtam.
Az audinál a széria gépből fejlesztették ki a versenyautót, a többinél meg a versenyautó miatt lett utcai változat. |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 14:50
|
| hopp igaz a peugeot az nem a renault |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 14:21
|
Warren!
Mindegyik gépnek volt utcai változata, mert különben el sem indulhattak volna a vb-n.
Fehércápa és dd jól vágja, de csak az Audinak egyezett meg egy az egyben a kasztnia a széria verdáéval, de nem is ez a lényeg egy igazi legenda a gép. Gondoljatok bele mi lett volna, ha még egy-két évig nem tiltják be a b-csoportot és tovább fejlesztik ezeket a szörnyeket. ;)
|
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.17. 14:15
|
| dd: az a Peugeot lesz... |
|
|
|
|
|
•
Petya5
|
2007.05.17. 13:48
|
0-100 km/h - 3,1s
0-200 km/h - 11,8s |
|
|
|
|
|
•
Petya5
|
2007.05.17. 13:47
|
Walter Röhrl mondta erről az autóról:
" Az induláskor fellépő gyorsulást nehéz szavakkal kifejezni. Leginkább úgy lehetne a tolóerőt elképzelni, mintha valaki a piros lámpánál 30 km/h-val hátulról belénk szállna.
Ha 180-ról 210-re gyorsítok, az olyan, mintha az ember egy sportos szériaautóban leugrana a kuplungról és kiforgatná az első fokozatot. A kanyarsebességek -mindenekelőtt aszfalton- olyannyira magasak, hogy mindíg egy kissé előre kell gondolkodni, mert különben a reflexek lemaradnak" |
|
|
|
|
|
•
dd
|
2007.05.17. 13:45
|
| én úgy tudom, hogy a renault is cső vázas volt hátul |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2007.05.17. 10:38
|
| Warren: sato talan ugy erti, hogy az Audinak volt valoban onhordo kasztnibol atalakitott kocsiszekrenye, ha igaz. igy volt? E tenikntetben a Renault jo pelda, mert az is igy volt felepitve, viszont az S4 Delta teljesen csovazas, az utcai megfeleloje egesz mas (csak hasonlit ra). Motor tekinteteben viszont az S4 is jo pelda mert az az utcai motortombbol volt csinalva egy ket plusz cuccal :] De teny, hogy a Ford RS200 vagy a Lancia 037 hez kepest ezek jobban hasonlitanak a "szeria" felepitmenyre. Kesobb volt Opel Ascona B es Citroen BX B is, ezekrol nem sokat tudok, szerintem az opel az kasztnis volt a BX az nem |
|
|
|
|
|
•
Warren
|
2007.05.17. 10:13
|
| Volt azért Renault 5 GT turbo, Lancia Delta S4, ezeknek is volt utcai változatuk. |
|
|
|
|
|
•
sato
|
2007.05.17. 09:01
|
Az egyetlen B-kategóriás autó amit személyautóból fejlesztettek tovább és nem prototipusként szerepelt a VB-n. Egy brutális kezelhetetlen vadállat. Még Water Rohl is Blomquisttól tanulta meg, hogy hogyan kell kezelni a gépet, aztán már az első versenyen lepipálta a mestert.
Mondta is róla: 'Jó fiú ez a Walter, csak egy kicsit gyorsan tanul ;)' Az örökös kedvenc marad!!!
Itt egy jó kis link a turini hágóról akit érdekel(ez a vidi is rajta van)
http://perso.orange.fr/col-de-turini/en/videos.htm
|
|
|
|
|
|
•
Ferrault
|
2007.05.16. 20:30
|
| Fúúú, ez volt a király gép!! A kedvencem a régi idők rallyjából! Még a hangját sem hallom, már kiráz a hideg, és mi van ha elkezdik hajtani... |
|
|
|
|
|
•
Burdisgarage
|
2007.05.16. 19:23
|
| Az első broadside-nál azért megszisszent az egyik mérnők.... Stig Blomquistnak ez olyan, mint a biciklizés-egyszer megtanulta, soha nem fogja elfelejteni... |
|
|
|
|
|
•
Dpetyka
|
2007.05.16. 17:33
|
| A pilóta nem más, mint Stig Blomqvist. Tényleg nem mai gyerek. :D |
|
|
|
|
|
•
bencebaba
|
2007.05.16. 17:25
|
ez egy szörny... huhh.
Ki vezeti? (ha megnézitek nem vmi fiatal kezdő kászálódik ki belőle) |
|
|
|
|
|
•
swrt
|
2007.05.16. 17:02
|
| mindig kiráz a hideg ettől a géptől! kúl! |
|
|
|
|
|
•
Warren
|
2007.05.16. 15:32
|
| "Itt vagy van 500 lóerőd, vagy nincs. Ha kell, nesze itt van, csinálj vele amit akarsz"- Markko Martin a turbólyukról :) |
|
|
|
|