|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.05.
|
Hát olcsó az biztos... Hogy jó-e azt meg csak te tudod, de hiszek neked. Lehet a srác a századikat csinálja, és csak rátölti azt csók. (ezért olcsó !? )mondjuk ebböl is szokott problem lenni, mert ugye minden computer beállitása más, nemcsak területre, hanem felszereltségre, söt állítólag szériákra lebontva is böven különbözik a DME beállítása. Na mindegy, ha neked jó, akkor kétségtelen hogy jól jársz, de azért azt elmondom hogy a mi emberünk (viszonylag ügyes a srác) 30-40 reviziót csinált a 3 Literes M3-ához, 7-8 literrel elmegy, ha nem hajtja. És amugy meg 325 Le körül van. Szal optimalizációval, jó kezekben elég nagy csodák történhetnek. ;)
Ja, és azt mondta még van vagy 20 ötlete hogy mivel lehetne még esetleg javítani,csakmár eladja az M3-at. (övé is dakar...) |
 |
 |
|
•
mpower
|
2004.05.05.
|
| Nem benzinesre gondoltam. 40 000.-ft |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.05.
|
m_power:
4.ft-ért az mit akar jelenteni !?
Persze tisztába vagyok azzal amit írsz, de szerintem ez nem olyan drasztikus. A beszivott levegö hömérsékletére, és a benzinnél a kopogás érzékelöre a beállításokat tudtommal minden Computer ugyanugy kezeli. A területi dolog az ugye amerikával kapcsolatban volt anno drasztikus (240Hp-s M3, meg minden legyengitve a körny. védelem miatt) szerintem EU-n belül max. 3-5 Le lehet a különbség.
A chipeknél félre értettél, nem azt mondtam hogy nincsenek itthon jó emebrek, söt, véleményem szerint itthon igen jókat tudnak csinálni egyesek. Biztos. Csakhogy nem mindenki. A többség hidd el gagyit csinál. A MÚszakin ott kell kacsingatnunk, hogy átmenjenek a chipelt autók (persze van amelyik jó) és ha kiveszed a chipet, akkor tökéletes (ergo nem a motornak, kat-nak, stb. nek van baja). Érdemes lehet ezt negnézetni. A füstölösökröl már nem is beszélek. Meg amikor egyesek 42°os elögyujtást csinálnak, alapjáraton, mert ugy nem ráz a motor. És erős. Csak mondjuk 50 ezer mulva lehet átég a dugattyu. De ez sokakat nem zavar... meg hogy mit kap az a szerencsétlen főtengely/csapágyak/hajtókarok, mikor még jön fel a dugó, és már robbantják vissza... Hát nemtudom, lehet hogy a te embered ügyes, és tényleg jót csinál, de általában a kintiek jobbak. És itt nem is feltétlen a hamann-ra gondolok. Pl.: a H&S elég komolyakat gyárt. Persze 1000 € körül. |
|
|
|
|
|
•
mpower
|
2004.05.04.
|
| Gugu! Elmondom neked hogy nekem 4.ft-ért chippelték a 330.d-t és a hammantol származik. Az autok gyári adatai mélyen a türéshatárok alatt vannak mint ez köztudott. Az viszont már nem hogy a BMW régiokra gyárt autot. Ez azt jelenti hogy más beállitásal szállit autot pl. olaszországba és mással németbe. Figyelembevéve sokmindent pl:idöjárás stb. Nem azt mondom hogy butaság amit irsz mert ugye általában a drága márkás dolog nem szokott rossz lenni de én ausztriához közel lakom és tudom hogy minden osztráknak magyar tuningol, és ugye az osztrákok elég igényesek az autoikra. Nekem már az 5. autom chippelte az emberem de még nem csalodtam benne.Nincs füst kevesebbet eszik elöbb ébred. Röviden ennyi. |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.05.04.
|
Köszi Gugu_(M3)!! Tanuld ki gyorsan a szakmát, mert nagy szükség lesz még Rád!! :-))
Olaj: Mobil 1-böl (asszem) nemtom már milyen arányú (katalógus szerinti), de a BMW szervízbe is ezt használják!! Biztos jobb a Motul (ha Te mondod), de ez a Mobil is kutya drága, azt kell bele 8 liter!
Chip: na ezen még elrágódok egy kicsit... :-)) Ilyenkor a márkaszerviz lehetne oly kedves, hogy ingyér beoptimalizálja jármüveit, ha már a gyártásnál kapkod! (dehát majd hülye lesz)
Kösz a felvilágosítást! :-)) |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.04.
|
| ÉS a legfontosabb, amit kifelejtettem, az Olaj. Azzal csodákat lehet müvelni. Itthon a gagyi vékony olajakkal hamar kopnak a motorok. Mi Motul verseny olajakat használunk, amivel érezhetöen megnö az autó teljesítménye. És persze az élettartama. |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.04.
|
Nézd, én nem bántom az 530D-t, ha az ember családi autót akar, kényelmes, BMW minöség (ami mondjuk mostanában picit csökkenöben van) dinamikus, és igényes. Nagyon sok dolog ami normál autókba (Opel,Daewo,Suzuki, vagy bármi) most jelenik meg, az a 318Is-ünkben 12 éve benne van. :) Szóval a lényeg, én szeretem a sportos autókat, [annak ellenére hogy vezetéstechnikám még böven hagy kivánni valót maga után, de lesz nekem még ügyes kezem,csak sokat kéne gyakorolni, 18 évesen még van idöm... :)] és ezért nem a kedvencem. De ettöl még nagyon jó az 530 D. ;)
A chip-ek:
A lényege hogy ma, amikor már nem porlasztókkal dolgozunk, mindent az elektronika irányit. Befecskendezési idöket, előgyujtást, Keverék állítást, és pl.: turbós autóknál (ilyen volna a te dízeled is) a turbo nyomást. A turbót a kipuffogó gáz hajtja (ez különbözeteti meg a superchargertöl, amit fixen egy tárcsával, és szijjal hajtasz meg) és az elektronika szabályozza a kippufogó oldali részén a lapátok állás szögét. Ezzel szabályozza a turbo nyomást egyszer, a másik hogy a lufovató szelep (ami elengedi a nyomást ha nincs rá szükség pl. elveszed a gázt (szétnyomná a motort különben, meg menne is tovább a motor, nem csökkene a fordulat), ezzel is lehet játszani. Az igazi baj, hogy itthon mindenki agyba föbe tuningol, és föleg dizeleket. dizeleknél 5 perc alatt lehet 30LE-t bele rakni. Benzinessel ezek az emebrek nem véletlenül nem is foglalkoznak, pedig ügyes kezekben egy benzinesböl is kijön 23-29 LE. Dízelnél akár 50-70-et is bele lehet rakni, de hosszútávon biztos hogy nem tesz jót a motornak. A Chipek lényege az optimalizálás, ugyanis a gyárban nem mindig van rá idö, és a másik hogy nekik be kell tartani Co/Co2 értékeket. Ezzel az itthoniak nem foglalkoznak, igy nem ritka hogy vizsgán visszavágják klienseink autóját, akik chipleték öket vhol sufniba.
A drága tuningok, (hartge,Hamann,H&S, és társai) TÜV engedélyesek, vagyis nem rosszabb a kibocsájtás sem. A lényeg a chipnél, hogyha igényes, akkor csökken a fogyasztás, a motornak kellemsebb lesz a karakterisztikája, mindenhonnan jobban megy,és nő a nyomaték és a teljesítmény, adott esetben a végsebesség. Késöbb ezzel szeretnék foglalkozni, szal vannak ötleteim,de ha rám hallgatsz akkor márkás chipet veszel, 200K-ért, és nem 70-ért gagyi-t. Föleg ha sokáig megtartod az autód. Egyenlöre ennyi, ha van még kérdésed, nyugodtan írj, megpróbálok rá válaszolni. Üdv.G |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.05.04.
|
Gugu_(M3): Mindig érdeklödve olvasom a hozzászólásaidat, mert látszik hogy értesz hozzá... :-)
Na ezt a chip dolgot a kedvemér fejtsd már ki kicsit bövebben! Mire jó, hogy érdemes, érdemes-e egyáltalán, dizelnél, benzinesnél...stb. Tényleg érdekelne! :-)
Az 530d-vel meg ne keseríts már el, én elégedett vagyok vele, pl. teljesítmény/fogyasztás, akárhogy padlózod 13L-nél nem hajlandó többet enni... azér az nem rossz, bár én 8-9L körül járok el vele elég tempósan! Mondjuk olvastam már elég vadakat, vki alatt 5-6L fogyaszt, hát nemtom, tempomattal meg autópályán talán!
Na úgyhogy nem bántani légyszives az 530d-t, mert szerintem egy nagyon jó családi, túra, sportos, takarékos,...kocsi... áááá jó aszt kész!!! :-))) |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.04.
|
Jaj, amit írok ott nem arra kell gondolni, hogy az autó nem gyorsul semmit. Jól megy az lent is, de mihez képest. Persze egy benzinesnél jobban huz lent, de hiába, nem ugy megy mint egy jo 6 hengeres benyás. :)
Ja és csodát nem kell várni, mivel az itthoni chipesek nagy része nem ért hozzá annyira mint kéne, ezért csak 1500-tól nem fog az menni. Csodák nincsenek. Akkor a turbó még kevéssé dolgozik, és anélkül az a motor hát nem egy erőgép. ;) Amugy a "kick down" jelenség tényleg faja... :) de én jobb szeretem mikor apám a dupla kuplung gázfröccsel rakja vissza 2 gangot. Na annak van feelingje.
Krisz, thx. de ezzel totál tisztában vok, egyszerüen ettöl még nem tetszik a nyomatékos dolog, mert mint tudjuk a teljesítmény a nyomaték és a fordulatszám szorzata, tehát hiába nagy ott a nyomaték, ha kicsi a fordulat. Ráadásul gondolom még nem láttad szétmenni a 30D váltóját, amit amerikában csinálnak, mert a Getrag nem akarta megcsinálni(vagy az amcsi olcsóbb volt !? :P ) A kardánt is szinte szétcsavarja ez a rettenetes nyomaték, és eredménye ugye nem igazán van. Sajnos én láttam már 2öt. (mármint teljesítményben) Szal nekem nem tetszik ez a rohadtul huzok, és utána üresség. Egy benzinest visza pakolsz, és mindig gyönyörüen húz, a max fordulat alatt kb.700-ig (persze ez a motor teljesítmény görbéjétöl függ ugyebár.) csak nagyobb teljesítményed van. És ezért nincs egy olyan érzésed hogy "van teljesítmény, majd nincsteljesítmény, váltok, nincs teljesítmény, eléri a fordulatot, és rohadt nagy teljesítmény, majd megint nincs." :)
|
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.05.04.
|
Nekem még a 184Le kombi 530d-m van ami automata váltós! A BMW-nél rárakták a 193LE motorvezérlést + légmennyiség szabályzást csináltak vagy mit (ki kellet cserélni vmi bigyót)... hát érezhetöen jobban megy! Már 2000-töl megindul és 4500-nél vált fel (addig 4000-nél),sokkal nyomatékosabb is! Na mindegy, chip és 1500-tól szépen tolni fog... :-)
A legjobb érzés az automatába amikor lepadlózod nagyobb sebességnél és visszavált vagy kettöt... mintha hátulról megtolna egy express! :-) |
|
|
|
|
|
•
Krisz23
|
2004.05.04.
|
Csá Gugu! Én csak saját tapasztalatból tudok beszélni nekem tetszet az új 218 lovas 530D az húzott rendesen bárhol az 500 Nm-es nyomatékával. Vezettem egy 320D-t M-es sportcsomaggal az is élvezhetően vitte a 6 sebességes váltóval a hármast!
M3-t még nem vezettem talán jóbb is, mert soha többet nem szednének ki belőle!
Vaterom már alig várja 535D megjelenését 272 Le 560 Nm 0 auf 100 Km/h in 6,6 secunden! Ez nem rossz egy dieseltől!
Ja a diesel motor nyomatékból dolgozik nem kell forgatni, mint egy benzinest! Egészen más feeling a kettő! |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2004.05.04.
|
Nekem tetszik ez az M5 is, más kérdés, hogy E39-nél is az volt, hogy hiába a nagy lóerő, már nem sport autó. Szép meg minden de nem tetszik a feeling. Élményben M3 üti, erősen. És baromi drága is szegény. Amugy állítólag küzdenek, mert az uj Merci (AMG) 500 hp, és nem akarják uo. ra csinálni, ezért 530-at akarnak... :) félek hogy megint a vásárlók szopják meg mint az E46-nál a gyenge olajpumpát...
30Dröl meg csak annyit, hogy nem rossz.De köze sincs egy jó benzineshez. Most mentem egy 330D-vel (nem a CD-vel, mert az 215/8 LE, míg ez csak 184 volt) de majd el sirtam magam. A 328 fellingbe (E36) böven üti, egyszerüen zavaró, hogy kb. 3.8-4 ezernél nagyon húz, de ezt elveszti 5-töl,és nagyon gyorsan kell váltani.Meghuzattuk erősen a kicsit, de tényleg zavaró pl.: hogy szerintem a váltó rosszul van hangolva, és amikor 5-nél elváltod,akkor nem jó helyre esik vissza a ford. Én, mivel kb. 4800-tól gyengébb, biztos ugy csináltam volna, hogy onnan kb. 3700-re (vagy 3500-re) ejtsen, akkor folyamatosan huzna mint állat. így olyan "megrántlak,aztán eltünik az erö feelingje van" . El sem merem képzelni milyen lehet ez egy E60 kaszniba...huhh :(
De aki nem akar száguldani annak jó választás. ;) Amugy meg sokáig lehet húzni szegényt, mert ugye turbo-s. Ültem szintén 330D-be, ami Limo volt, 230 Hp körül, és az ütött, nagyon jó volt, mert lejjebbröl is ment, és ezáltal kiküszöbölte az általam kifogásolt váltót.Szal 30D-t chipel. Amugy meg nem hiszem hogy Ilyen márkás chipet rakna bele, itthon mindenki tuningool orba szájba,hozzáértés nélkül, és 70Kért (vagy olcsobban) megcsinálják. Egy jó chip 200K fölött van. De attól nem is lesz baja a motornak. |
|
|
|
|
|
•
Krisz23
|
2004.05.04.
|
Milyen lesz ez a gép ha megtuningolják?
Pl: Hamann, Hartge, Racing Dynamics |
|
|
|
|
|
•
mpower
|
2004.05.04.
|
| Szasza! 184.le+chip. De feltudnák rakni 250-re is csak az már nem egészséges meg füstöl. |
|
|
|
|
|
•
Ombika
|
2004.05.04.
|
| Szerintem azert ,mert nem a megszokott forma vilagu az uj 5-os bombi attol meg isten!! |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.05.04.
|
Csak gratulálni tudok hozzá!! :-))
Használd egészséggel!!
Nekem is mindig mondja a szerelö, hogy chip-eljünk gyermekem... Majd talán a nyár folyamán!! 193LE + chip = 220LE ??
Ez igy jön ki?? Majd számolj be hogy megy a kicsike!! :-)) |
|
|
|
|
|
•
mpower
|
2004.05.03.
|
| Én most vettem egy 330.d touringot. Igaz egy kicsit koccos de már felirattam 220.le-re. Alig várom a probát!!! |
|
|
|
|
|
•
FairCO
|
2004.05.03.
|
BMW POWER
én is teszteltem e60 530d-t, elég veszett, főleg a nyomaték! ááá! naggyyon megindul ha parancsot kap rá! diesel rulez! ha minden jól megy, még idén nekem is olyanon lesz.. (vagy 535d, persze)
az aktív kormányzás pedig a kedvenc extrámmá lépett elő, a HUD csak a második! |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.05.03.
|
Hát igen!! 530d powerful engine...
Semmi másra nem cserélném, csak fiatalabbra! Egy E39 530d M optikával, futómüvel...stb. Na egy ilyenre! Tökéletes választás! (Nekem) :-))
Az M5 too much minden értelemben! :-) |
|
|
|
|
|
•
Krisz23
|
2004.05.03.
|
Most decembertől lehet majd kapni!
Egy E60 530D-t (218 LE; 500 Nm) volt szerencsém tesztelni 2 órán keresztÚl, nem volt gyenge (225 Km/h)! Szeptembertől jön az új 3L-es biturbó diesel 272 Le 560Nm! Vaterom ilyet szeretne venni! :) |
|
|
|
|
|
•
Kox
|
2004.05.02.
|
| Influ: köszy! |
|
|
|
|
|
•
Influ
|
2004.05.01.
|
| SVCD a video, probald Power DVD lejatszoval |
|
|
|
|
|
•
Kox
|
2004.05.01.
|
Help!!!
Nekekm nem akarja semmi lejátszani! |
|
|
|
|
|
•
MJL
|
2004.05.01.
|
Sajnos a videóban nem forgatták ki teljesen a V10-est, pedig tudna pörögni :)
A hangja nagyon tetszik, a 7fokozatú SMG is király lehet... tiszta F1 feeling. |
|
|
|
|
|
•
psy28
|
2004.05.01.
|
| Szentem errol lefelejtettek 2 ******nagy kipufogot, mert ez a kerepelo hang ez siralmas!! |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2004.04.30.
|
| Én se!! Csak annyit hogy húúúúúúú bameg, meg azt a kutyafáját... Azér a régire jobban befizetnék (jobban tetszik)... de hamar megszoknám ezt is! :-) |
|
|
|
|
|
•
mpower
|
2004.04.30.
|
| Nem mondok semmit a hangjárol sem a kinézetéröl és a teljesitményéröl sem. Pláne az ára! |
|
|
|
|
|
•
rollin
|
2004.04.30.
|
| Melyik decembertől? 2003 év, vagy 2004? Mert már eléggé régóta mászkál egy újféle M5-ös Szolnokon...mellesleg nem teccik a new design, sokkal jobb a régebbi, viszont az új 7-esét meg nagyon eltalálták szerintem |
|
|
|
|
|
|