|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.28. 00:37
|
Mindenekelőtt leszögezem: soha nem voltam Schumacher-rajongó! Ugyanakkor tiszteltem / tisztelem őt, és le a kalappal, amit pályafutása során elért.
Schumiban megvan az a képesség, hogy idővel egy középmezőnybe tartozó technikát is képes győzelemre vezetni. Szerintetek emlékeznénk a Benetton névre, ha ő nem nyer velük 2 VB-t? Márpedig ezeket az eredményeket úgy érte el, hogy akkor abszolút nem az övé volt a legütőképesebb autó, 94-ben meg ráadásul nem egyszer ki is zárták futamokról.
Ha úgy nézzük, a Ferrarinál is elég hosszú utat járt be, mire 99-ben össze tudtak hozni egy konstruktőri bajnoki címet. Ami utána következett, azt mindenki ismeri...de amikor épp egy picit visszább esett, akkor sem adta föl!
Bízok benne, hogy most sem fogja föladni, noha állítása szerint már 2011-re gondol. Lehet neki van igaza....
|
 |
 |
|
•
zotya1989
|
2010.07.28. 00:19
|
| Hát a Schumis témához annyit szólnék hozzá, kihagyott jó pár évet ami a forma 1 ben olyan fejlesztéseket jelent, ami hihetelen ujra kell tanulnia forma 1 es autót vezetni, amúgy meg hozzá kell tenni a Mercedes igencsak a középcsapatokba van és Schumi ott is versenyzik, amúgyis meg ha vannak jobb versenyzők tőle mivan Schumi már letette amit le kellett tennie az asztalra őő most olyan mind 1 alapon jött viszza a forma 1 be csak a versenyzés kedvéért. Amúgy meg hogy rosszul szerepel nem csak rajta hanem a csapaton is múlik, mert nem 1x a csapat szivatta meg, de nem gyengén amúgy is vannak uj pályák amiken nem ment még életében. |
|
|
|
|
|
•
Sztorek
|
2010.07.27. 18:11
|
| Még egy dolog eszembe jutott de aztán már tényleg befogom :) Nekem nem ez Hockenheim hanem a régi. Ennyi. |
|
|
|
|
|
•
Sztorek
|
2010.07.27. 18:07
|
Ja még valami, ma halottam a rádióban meló alatt, hogy az ügynek még nincs vége, kiváncsi leszek a további fejleményekre.
Üdv Mindenkinek! |
|
|
|
|
|
•
Sztorek
|
2010.07.27. 18:06
|
Hali mindenkinek!
Én ilyen Gyula elszolásokra már nem is kapom fel a fejem, már megszoktam. :) |
|
|
|
|
|
•
hori013
|
2010.07.27. 00:47
|
Üdv!
Közben megtaláltam az új videók között, köszi! :) |
|
|
|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.27. 00:41
|
Hori! Remélem medve nem haragszik meg, ha egy kicsit helyette intézkedem :)) itt az időmérő:
http://video.racing.hu/VideoItem.aspx?viID=1000510027
|
|
|
|
|
|
•
hori013
|
2010.07.27. 00:34
|
Üdv Medve!
Ment a 10 pont!!! Miután Alesi eltűnt, (és itt azthiszem mindenki nevében szólok) te vagy a mi megmentőnk!
Az időmérőt is felteszed majd?
Teljesen egyet értek egyébként a kommentátorokkal kapcsolatban, össze vissza beszélnek úgy a Czolner mint a Palik. Nálam az verte ki a biztosítékot, hogy az év első versenye óta megy a Schumacher-fikázás úgy a stúdióban, mint a verseny alatt. A Hockenheim-i futamon mint ahogy Medve is írta az volt a tetőpont, amikor Schumi visszajött a kerékcseréje után a pályára és le voltak szörnyedve, hogy Kubica is megelőzte??? NEM!!! Onnan is állt ki kereket cserélni. Olyan mintha ők teljesen mást néznének...
|
|
|
|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.26. 23:55
|
| Valóban benne van a média elég rendesen, de nem mindegy, mekkora fajsúllyal bír az ügy. Higgyétek el, ha a Ferrariról van szó, mindjárt lényegesen nagyobb figyelmet kap az egész. Talán az év végén a Vettel-Webber cirkuszra nem is fogunk emlékezni, de a mostani dolgot még akkor is emlegetni fogják. Ami persze nem jó, mert végül akárki nyeri is a címet, rá fogják egyesek mondani, hogy ilyen csaló, olyan gazember, stb stb... |
|
|
|
|
|
•
zotya1989
|
2010.07.26. 22:52
|
| Sztorek igazad van, amúgy ez mindig is volt mindig is lesz sajnos, ha lett volna valmi nagy crash akkor az lett volna a téma, mikor Vettel - Webber baleset volt vagy mikor webber eldobta Spanyolországba a vasat Valenciába akkor az volt a téma meg a lényeg. Le se szarták ha jól emlékszem Alonso meg Hamilton safetycaros bonyodalmát, meg a büntetéseket a riportereknek a baleset volt a lényeg. Most nem volt semmi csak technikai hiba miatt hullotak ki páran. Reélem a Magyar nagydíjon lesz valmi izgalmas történet. |
|
|
|
|
|
•
Sztorek
|
2010.07.26. 19:12
|
Én szerintem meg ebből az egészből a média csinálja a legnaygobb cirkuszt mert ezt az egy eseményt leszámítva egyetlen egy momentumra sem fogunk emlékezni ebből a versenyről.
De erre mindig, hogy bezzeg 2010-ben Hockenheimben Massa elengedte Alonsot. |
|
|
|
|
|
•
medve330
|
2010.07.26. 16:33
|
| lengyel o tavaly....ogier 7. volt asszem.....majd loeb lett a 7. ogier meg ezzel annyit veszített h megállt h pontot sem szerzett.... |
|
|
|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.26. 16:29
|
Egy kis utóirat: a kommentátorokról inkább nem említek szót, az ő "érzelmi megnyilvánulásaik" felett én már elsiklok.
Ami a WRC-ben volt néhány versenyen, na az is megér egy külön misét. Ott sem igen lehetne az ilyesmi taktikázást csak úgy szabályozni, mert a versenyzők joggal mondhatják, hogy pl. műszaki hiba lassítottak, vagy mert defektre gyanakodtak, stb... De ott viszont a csapatok legalább egymás között megállapodtak, hogy nem taktikáznak ily módon. Hogy aztán csapaton belül miket művelnek!!
Nem becsülöm alá Loeb-öt, mert abszolút kiemelkedik a mezőnyből. De amikor Ogier-t hátráltatták az ő javára (most nem ugrik be melyik versenyen) akkor morgolódtam. |
|
|
|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.26. 16:22
|
Eleve a csapatutasítás eltörlése is egy álszent dolog volt. 2002, Osztrák Nagydíj...rémlik valami? Utána vezették be, de én már akkor éreztem, hogy ennek egyetlen célja van: lehiggasztani a közvéleményt, és elültetni az emberek fejében, hogy ilyen többet a büdös életben nem történhet meg. Sok naiv ember meg azt gondolhatta, itt vége is a történetnek. És arra emlékeztek, hogy akkor milyen büntit kapott a Ferrari?
1 MILLIÓ EURÓ!!!!!
Mintha ennek visszatartó ereje lenne, pláne az ő helyzetükben. Ehhez képest mi ez a 100 000?
Viszont a problémát a gyökerénél kell megragadni. A csapatutasításnak csak akkor van ilyen értelemben jelentősége, ha kialakul a csapatsorrend. A kérdés az: elfogadjuk-e azt, hogy van csapatsorrend?
Én nem gondolom azt, hogy a csapatsorrendet már a szezon elején eldöntik (kakukktojás talán a Red Bull, ahol bevallottan Vettel a kis kedvenc). Most épp az év azon szakaszában járunk, ahol már kirajzolódik, kinek van komolyabb esélye a bajnokságban.
Tegyük fel, elfogadjuk azt, hogy van csapatsorrend, és akkor egyértelmű, hogy jelen esetben Alonso-t favorizálják. Jobb esetben a versenyzők vannak annyira intelligensek, hogy felmérjék magukban, mi is a helyzet. Oké, most ugorjunk egy nagyot: a versenyen megvoltak azok a bizonyos rádióüzenetek, Massa lelassított, Alonso elment mellette...a helyzet számunkra teljesen egyértelmű.
Kijelenthetjük: csapatutasítás volt, van és lesz...hiába van róla egy darab papír, hogy tilos. Bizonyos szabályok egy dologra jók: hogy meg lehessen szegni azokat!!! |
|
|
|
|
|
•
medve330
|
2010.07.26. 15:50
|
| "gyula" meg teljesen hülye......kubicát úgy ünnepelte mikor visszajött schumi elé a boxkiállása után mintha versenyt nyert volna,pedig ha megnézné kiállás előtt is ott volt...amikor meg Alonsorol beszél majdnem elélvez..nemhiába hordja a pénztárcájában a képét mintha a saját gyereke lenne vagy minimum a bnője... |
|
|
|
|
|
•
medve330
|
2010.07.26. 15:44
|
| én nem a ferrarin akadtam ki hisz schumacher szurkolóként jópár évig szurkoltam(szurkolok) nekik....de a wrc-ben is ue megy valóban...loeb tavaly a lengyel rallyn 11.volt(ha jól emlékszem) aztán az előtte álló Junior csapat versenyzői hirtelen lelassultak.....ez a sport "szellemiségét" sérti... |
|
|
|
|
|
•
anyad
|
2010.07.26. 15:33
|
Na itt a folytatás:
Idézetet írta: Szujó Zoltán
SZERINTEM a hockenheimi Ferrari-sztori ...
...elsősorban azt a kérdést veti fel, hogy vajon helyes-e a "csapatutasítás"-ra vonatkozó szabály, egyáltalán, szükség van-e erre a Forma-1-ben. Szeretnék mindenkit megnyugtatni, hogy az összes, hangsúlyozom, az ÖSSZES csapatnál létezik csapatsorrend, tehát az, hogy valamelyik pilóta kedvezőbb helyzetben van csapattársához képest, más elbírálásban részesül, és így tovább. Mert Schumachernek igaza van: ha a szezon végén nem csak az egyéni pontverseny, hanem a konstruktőrök győztesét is megkoronázzák, akkor vannak helyzetek, amikor a csapat érdekeit szem előtt tartva kell, adott esetben népszerűtlen döntéseket meghozni. Hogy mitől válik valaki kedvezményezetté? Nos, a kisebb csapatoknál a pénztől. Aki többet tud hozni, az az első számú pilóta - ilyen egyszerű a képlet. A nagyobb istállók talán a versenyző médiaértékét, népszerűségét is figyelembe veszik. Bár, csendben kérdezem: a Ferrarihoz ki is érkezett több millió dollár értékű Santander-szponzorációval a zsebében? Igen, kitaláltátok, Fernando Alonso. Visszatérve a szabályra: számos más sportágban létezik csapatutasítás. Tekernek kiváló vízhordók a Touron, motoroznak nagyszerű versenyzők a Dakaron, akiknek kutya kötelességük a Contadorokat, a Despres-ket segíteniük. Attól még szeretjük ezeket a névtelen hősöket, és ha igazán tehetségesek, a lehetőség adott: később ők válhatnak első számú versenyzővé sportágukban, csapatukban. Futball-példával élve: adott egy csapat, amelynek játékosai ugyanazt a mezt viselik, ugyanabból a szponzorpénzből kapják a fizetésüket. Az edző (akinek feladata a rendelkezésre álló összegből a maximumot kihozni - minden értelemben), mégsem mondhatja meg, hogy ki szerepel a kezdőben, vagy ki játszik középpályást, ki pedig jobbszélsőt?? Ugyan kérem!
Mi lehet a megoldás? A legegyértelműbb az lenne, ha az erre vonatkozó szabályt eltörölné az FIA. Utasítgasson csak minden csapat, legyenek első és második számú pilóták! Sokkal tisztességesebb lenne a csapattagok, és nem utolsósorban felénk, nézők felé: sok mellébeszéléstől, ködösítéstől, hogy azt ne mondjam hazudozástól kímélné meg a csapatvezetőket, pilótákat, és persze minket... Ennek fényében nem is olyan rossz ötlet Luca di Montezemolo felvetése. A Ferrari korábbi elnöke 3 autót használna csapatonként, három pilótával. Csoportpszichológiai értelemben a csoport minimum 3 főből áll. Ez bizony tehát már egy igazi csoport, vagy nevezzük most csapatnak! Optikailag máris szebb: a vezető pilótát támogatja a másik kettő, könnyebb kiemelni a vezért, a sztárt.
Másik lehetőség: pontosan tudjuk, hogy a Forma-1-ben csapatnak nevezett formációk két külön egységből állnak: külön versenymérnöke, szerelőgárdája van mindkét pilótának. Hát különböztessük meg ezeket is egymástól! Legyen Ferrari 1 és Ferrari 2, McLaren zöld és McLaren kék, meg Renault A és Renault B! Eresszük őket is egymásnak, és ne legyünk már olyan álszentek, hogy azt nyilatkozzuk: "vállvetve küzdünk a csapat sikeréért"! Persze... Minden Forma-1-es pilóta legádázabb ellenfele pont a csapattársa, hiszen elméletileg egyforma autót használnak. Trulli nem a Red Bullokkal szemben tudja bizonyítani tehetségét, hanem a csapattársa, az ugyanolyan autót vezető Kovalainennel szemben.
Egy szó, mint száz: az FIA-nak lépnie kell. Szurkolók millióinak sportágba vetett hite, a Forma-1 tisztessége a tét. Szeretném, szeretnénk, ha nem lenne igaz:
"...the Formula One is not same anymore. I've lost my faith in the sport."
Fernando Alonso, Monza, 2006
Az FIA meg eltűnhetne az F1-ből mert a néha túlságosan elnéző, néha pedig túl szigorú döntéseikkel egyszerűen tönkreteszik a sportot, lassan minden futamra kijut egy-egy a vitatható döntésekből. |
|
|
|
|
|
•
anyad
|
2010.07.26. 15:32
|
Érdekes módon mindenki akkor akad ki ezen az elengedéses dolgon a legjobban, amikor a Ferrari csinálja. A McLaren 2008-ban végig ezt csinálta ha Kovalainen Hamilton előtt volt, akkor mégsem pampogott senki sem, pedig az is ugyanilyen egyértelmű volt, akárcsak az idei Török futamon a 'Spórolj az üzemanyaggal!' szöveg.
Massa megnyerhette volna a futamot, ha nem így állna a bajnokság. A másik két rivális csapat pilótái a pontversenyben nagyon közel vannak egymáshoz, így ott még nem lefutott a meccs, a Ferrarinál viszont egyértelmű a helyzet. Massának még mindig van ugyan matematikai esélye a vb-címre, de az eddigi futamokon nyújtott teljesítményéből egyértelműen látszott, hogy a csapatnak nem rá kellene építenie, ha meg akarják nyerni a vb-t.
A Ferrari helyében a többi csapat is ugyanígy intézte volna a dolgokat, bár ezt természetesen nem ismernék el, inkább habzó szájjal mutogatnak a vörösökre...
Tőlem több szót nem érdemel a dolog, az RTL-es Szujó Zoltán véleményével teljesen egyet értek:
Idézetet írta: Szujó Zoltán
SZERINTEM a hockenheimi Ferrari-sztori ...
...elsősorban azt a kérdést veti fel, hogy vajon helyes-e a "csapatutasítás"-ra vonatkozó szabály, egyáltalán, szükség van-e erre a Forma-1-ben. Szeretnék mindenkit megnyugtatni, hogy az összes, hangsúlyozom, az ÖSSZES csapatnál létezik csapatsorrend, tehát az, hogy valamelyik pilóta kedvezőbb helyzetben van csapattársához képest, más elbírálásban részesül, és így tovább. Mert Schumachernek igaza van: ha a szezon végén nem csak az egyéni pontverseny, hanem a konstruktőrök győztesét is megkoronázzák, akkor vannak helyzetek, amikor a csapat érdekeit szem előtt tartva kell, adott esetben népszerűtlen döntéseket meghozni. Hogy mitől válik valaki kedvezményezetté? Nos, a kisebb csapatoknál a pénztől. Aki többet tud hozni, az az első számú pilóta - ilyen egyszerű a képlet. A nagyobb istállók talán a versenyző médiaértékét, népszerűségét is figyelembe veszik. Bár, csendben kérdezem: a Ferrarihoz ki is érkezett több millió dollár értékű Santander-szponzorációval a zsebében? Igen, kitaláltátok, Fernando Alonso. Visszatérve a szabályra: számos más sportágban létezik csapatutasítás. Tekernek kiváló vízhordók a Touron, motoroznak nagyszerű versenyzők a Dakaron, akiknek kutya kötelességük a Contadorokat, a Despres-ket segíteniük. Attól még szeretjük ezeket a névtelen hősöket, és ha igazán tehetségesek, a lehetőség adott: később ők válhatnak első számú versenyzővé sportágukban, csapatukban. Futball-példával élve: adott egy csapat, amelynek játékosai ugyanazt a mezt viselik, ugyanabból a szponzorpénzből kapják a fizetésüket. Az edző (akinek feladata a rendelkezésre álló összegből a maximumot kihozni - minden értelemben), mégsem mondhatja meg, hogy ki szerepel a kezdőben, vagy ki játszik középpályást, ki pedig jobbszélsőt?? Ugyan kérem!
Mi lehet a megoldás? A legegyértelműbb az lenne, ha az erre vonatkozó szabályt eltörölné az FIA. Utasítgasson csak minden csapat, legyenek első és második számú pilóták! Sokkal tisztességesebb lenne a csapattagok, és nem utolsósorban felénk, nézők felé: sok mellébeszéléstől, ködösítéstől, hogy azt ne mondjam hazudozástól kímélné meg a csapatvezetőket, pilótákat, és persze minket... Ennek fényében nem is olyan rossz ötlet Luca di Montezemolo felvetése. A Ferrari korábbi elnöke 3 autót használna csapatonként, három pilótával. Csoportpszichológiai értelemben a csoport minimum 3 főből áll. Ez bizony tehát már egy igazi csoport, vagy nevezzük most csapatnak! Optikailag máris szebb: a vezető pilótát támogatja a másik kettő, könnyebb kiemelni a vezért, a sztárt.
Másik lehetőség: pontosan tudjuk, hogy a Forma-1-ben csapatnak nevezett formációk két külön egységből állnak: külön versenymérnöke, szerelőgárdája van mindkét pilótának. Hát különböztessük meg ezeket is egymástól! Legyen Ferrari 1 és Ferrari 2, McLaren zöld és McLaren kék, meg Renault A és Renault B! Eresszük őket is egymásnak, és ne legyünk már olyan álszentek, hogy |
|
|
|
|
|
•
getoway
|
2010.07.26. 15:04
|
vinyo
100% egyet értek veled
De valamit én nem értek mi a f.. baja van a gyulának mikor ugyan ezt csinálják a többi sport ágban !!!" pl: wrc "
Ha egyszer találkozok velem személyes el fogom neki magyarázni hogy mennek a dolgok az biztos.
Engem nagyon zavart a gyula beszéde és fel b.. a vérnyomásom már nem elöször és szerintem nem ott lenne a helye hanem mondjuk más sportot közvetítsen mert ő szerintem se joga se tudása nincs hozzá és mondjuk nem is ért hozzá .
Amugy nagyon jo futam . |
|
|
|
|
|
•
medve330
|
2010.07.26. 14:58
|
gp2tőt most hirtelen nem tudom később esetleg...
ami pedig tegnap történt az mind a FIA hibája....szabályzatban benne van h nem lehet csapatutasítás....elvenni a tegnapi eredményt és legközelebb vagy finomabban oldják meg vagy nem lesz.....ez így a szabályok szarba nézése....megbüntették őket...na bumm
van mondjuk 1200-1500Ft-om abból megbüntetnek 20ft-ra..
nem nagy érvágás.... |
|
|
|
|
|
•
Vinyó
|
2010.07.26. 14:48
|
Medve! Nagyon köszönöm az összes friss feltöltést!!
Esetleg a GP2-t tudnád még? Külön hálás lennék.
Nálam most írta le magát végleg a Ferrari. Hogy így manipulálják a versenyt, egy dolog...ami külön bosszantó, ahogy ezt kifelé kommunikálják (Massa nem akar mondani semmit, Alonso nem érti, miért lassult le Massa, Domenicali össze-vissza rizsázik)...tiszta kabaré az egész. És persze hülyének nézik az embereket. |
|
|
|
|
|
|