|
•
littleguy
|
2006.03.05.
|
A felreertesek elkerulese vegett: a torsen full mechanikus dolog, semmi elektronika nincs benne (khm... mostanaban persze miben nincs). Nezzetek meg a tavaly oszi elso totalcar reszt, amiben Audi egyveleg volt. Az elejen ott fognak a kezukben egy Torsen diffit. Tele van hulye alaku csigaskerekekkel.
Egyebkent a beszelgetes kicsit visszafele kozelitette meg a torsent. A sima diffimu eredtileg kanyarodaskor a belso es kulso kerekek kozt fellepo sebessegkulonbseget volt hivatott engedelyezni. De probaljatok ki :D hogyha egy elsokerekes auto egyik oldalat megemelitek, akkor csak a levegoben logo kerek fog porogni. A torsen ezt akadalyozza meg ugy, hogy a sok csigasoron atmeno ero, pont a masikat fogja hajtani. (nagyvonalakban) Az mar mas kerdes, hogy torsen diffi van az elso es hatso tengely kozt is... |
 |
 |
|
•
GTI
|
2006.03.02.
|
| jaés én is rosszul írtam ... itt eleve nem zárásról beszélünk, ez nem sperr ... pont ez a lényege ... h nem egyszerÚen lezár, mint a sperr, hanem képes egy kerékre többször (akár 6szor) annyi nyomatékot küldeni mint egy másikra (amelyiknek gyenge a tapadása) ... |
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.03.02.
|
| és igen ... egyetlen egy kerékre is tud nyomatékot küldeni ... |
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.03.02.
|
ez a sima fékes dolog ez jó megközelítés ... én sem tom elképzelni h télleg ilyenkor is zárna ... "The Torsen limited slip differential was invented by American Vernon Gleasman and manufactured by the Gleason Corporation. Torsen is a contraction of torque sensing.
The Torsen uses crossed axis helical gears to increase internal friction when one wheel spins faster than the other. The slower-moving wheel always receives more torque than the faster-moving wheel. The Torsen does not have a preload so some traction is necessary in order to transfer torque. If one wheel were raised in the air, the Torsen would act like an open differential and no torque would be transferred to the other wheel."
tehát a szöveg alapján csak és kizárólag gázadásra/a motor általi hajtásra lép mÚködésbe a torsen ... tehát fékezésnél értelemszerÚen nem zár össze ... akit bővebben érdekel a dolog:
http://www.torsen.com/fsae/fsaefaqframes.htm
http://www.torsen.com/general/general_faq.htm
http://www.torsen.com/files/Traction_Control_Article.pdf (thx pdanev;) |
|
|
|
|
|
•
Bundex
|
2006.03.02.
|
Tudtommal az autók féke elől hátul más arányban nyomatja a dolgot, érdekes lenne ha közben a torsen összezárná. Szerintem.
(Ugyanaz a helyzet kézinél is) Vagy elégne a fékbetét egyből, vagy szarrátörne az egész, ha izmos versenyfékről van szó.
Egyébként ha jobban gondolkozom én azt hallottam, hogy a torsen azért jó, mert ha már egy (!!!!) kerék tapad, kinyomja rá a nyomatékot. Ha egyre is ki tudja nyomni, eleve nem lehet zárva a két tengely között. Bár megint beírom, hgy lehet hogy tök rosszul tudom és gondolom. |
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.03.02.
|
| naigen ... nem akartam irni ... de én is ugy tudtam h a torsen az annyit jelent h nyomaték alapján zár a diffi ... attól h csak simán kinyomott kuplungnál forog az első kerék nemtom h zár a difi vagy nem a hátsóra is? de ha nincs motor nincs nyomaték sem ugye ... nemtom na ... de lawyer csak tudja ha S2ese van ... Bundex is mond valamit ... de igazából szivesen venném ha valaki aki biztosra tudja ezt a dolgot lezárná és elmagyarázná h végre tisztán lássak/lássunk :) |
|
|
|
|
|
•
Bundex
|
2006.03.02.
|
A viszkó viszkó. Valami takony van benne.
A torsen torsen. (sper diffi)
Ezt az első hátsótengely fixösszekapcsolást nem nagyon tudom elhinni, bár lehet hogy így van.
Az igaz, hogy a wrc leoldja a hátsó hajtást kézinél, de az szerintem azért, hogy meghajtás közben is lehessen kézizni. Kuplungnál szerintem old.
De lehet rosszul tudom. |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.03.02.
|
| torsen alatt a viszko kuplungra gondoltok? (lehet csak a neve más?) Mert az 1 3-adik diffimÚ az 1. és hátsó "tengely" között. Ha jól tudom akkor ezexerint behúzott kéziféknél a 4x4-es autó 1. kerekei 2x olyan gorsan forognak mint alapból. Vagy nem? |
|
|
|
|
|
•
lawyr
|
2006.03.01.
|
már bocsánat, de torsennel kinyomott kupplung mellett simán lehet kézifékezni.
csak hajtás alatt zárnak össze a csigakerekek a torsenben...
csak tudom, s2-sem van. |
|
|
|
|
|
•
Mag`
|
2006.03.01.
|
Azért nem irtam oda részletesen,mert az éppen aktuális S2-es videon is csak kevés hely áll a szidott soför rendelkezésére.
|
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.03.01.
|
| Mag :) ... jaja ... szÚk fordítóknál télleg tököltek ... bár még rönyóval is volt tolatás (nemtom mér) ... viszont ami nem volt szÚk meg visszafordító azt radírozták rendesen :) legalábbis ez volt a jellemző ... viszont te csak annyit irtál h kanyarban ... valszeg ebből a féreértés :) namind1 ... jó8 |
|
|
|
|
|
•
Mag`
|
2006.03.01.
|
| Pudesz:köszi hogy elmagyaráztad neki :) |
|
|
|
|
|
•
Mag`
|
2006.03.01.
|
Walther Rohl-röl komolyan irtam, több videon láttam hogy szük kanyarban nagyon lájtosan forgulnak mert nem lehet kézit huzni. Pl:Peugeot 205-el is volt hogy a soför visszatolatott (mért gyorsasági),mert nem tudta bevenni kézi nélkül a nagyon szük kanyart.Persze a hátsokerekes Renault-5el (aszem az volt) olyan szépen eltolta keresztbe aki utána jött hogy csak!
Aztán a mostani B-csopos videon nézd meg hogy fordulnak az Audival, 4:55-nél !Link:
http://href.hu/x/14ll
Erröl beszéltem lentebb, ilyen szük helyen nem lehet csapatni állando 4 kerekes kocsival.
|
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.02.28.
|
| Köszi Lev meg Pudesz ... ezt nem tudtam, nemtom hogyan maradhatott ki az életemből :) de most már értem ... köszi ;) |
|
|
|
|
|
•
Syn
|
2006.02.28.
|
| Német paraszt az öreg S2-őben... |
|
|
|
|
|
•
Pudesz
|
2006.02.28.
|
GTI: hogy konnyen megertsd, tokmindegy, hogy kuplungot nyom, vagy nem nyom, az elso es hatso tengely fixen ossze van kapcsolva, nem tud ugy ledifferlani, hogy az egyik par megall, ez a lenyege (persze visszafele) a Torzen diffinek. Hiaba nyomja ki a kuplungot, attol meg az elso kerekek meghajtjak a kozos tengelyt, ami meghajtja a hatso kerekeket.
Jah, egyebkent quattro hatjas ide vagy oda, ez nem az a versenytechnika, amit a mai WRC-kben talalsz, ennek eleg erosen odavag, ha szaraz uton porogsz vele.
En nem az elso osszkerekhatjasomat tettem tonkre a hulyesegemmel... |
|
|
|
|
|
•
Lev
|
2006.02.28.
|
Dizel mocsok??? Ezt gondolom csak viccből írtad... Azért füstöl mert annyi benzint kap, hogy behorpad a tank..
Ha jól értem hiába nyomsz kuplungot attól még az elsö-hátsó tengely fix összeköttetésben marad. (de ezt nem vágom csak az alapján amit ave írt..) |
|
|
|
|
|
•
bendeguz
|
2006.02.28.
|
| jól megy ez a dizel mocsok,de nem értem mit vagytok oda a szar fordulásáért.sokkal kellemetlenebb a füstölése |
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.02.28.
|
jaigen, bocsesz ... soros 5 hengeres, igen ...
ave: azt értem, de azt nem, hogy ha kuplungot nyom, akkor sem müxik a kézifék vagy hogy van ez? most már kiv vok :) |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.28.
|
| 5ös hang= 5 henger hangja nem? :D |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2006.02.28.
|
Egy torzenes fix osszkerekhajtasu futomuvon kezifekkel nem tudod megallitani a hatso kerekeket, leven hiaba fekezed oket, az elso kerekek kozben "hajtja" oket. Ha az elsok forognak, a hatsoknak is muszaj.
Versenyautokon leoldjak a hatso hajtast a behuzott kezifek mellett.
De ez tok lenyegtelen, egy kezifekest meg egy Ladaval is lehet csinalni, ez a gep viszont tud olyat, amit egy Lada nem. |
|
|
|
|
|
•
VAG-FAN
|
2006.02.28.
|
| 5 hengeres a motor |
|
|
|
|
|
•
I like Skyline
|
2006.02.28.
|
elég keményet halad ez a masina de az a megfordulás télleg érdekes volt!
|
|
|
|
|
|
•
rhigo
|
2006.02.28.
|
GTI:"amugy iszonyat ez az 5ös hang" milyen 5ös hang? mi az h 5ös hang?
egyébként naon zsír a vid bár má régóta megvan:) |
|
|
|
|
|
•
Mici
|
2006.02.28.
|
Ooooh ez a hangorgiaaa!!!
Még ilyeeeeet!!!!!!! |
|
|
|
|
|
•
GTI
|
2006.02.28.
|
"és anno Walther Rohl se csapatta jobban kanyarban az akkori Audinak(száraz aszfalton)."
-Gondolom ezt Röhrlről csak poénból irtad (illetve remélem :) ... láttam pár B csoportos dvdt és azokban nemegészen pályaautózgatott :) ... amugy állandó 4 kerék, jah ... de nemértem h mér ne lehetne azért kézizni mert awd? was ist kuplung für? :DDD najó nem akarok kötekedni, ne érts fére ... igazából a Röhrlös dolog szurta a szivem :) Azt h a gyerek mér nem rántotta rá a kézit azt csak ő tudhatja, de h én nem bírtam volna igy megfordulni egy ilyen autóval az is biztos :D Azért tisztelem a srácban az önmegtartóztatás és a ráció erényeit :D ... amugy iszonyat ez az 5ös hang ... imádom :P |
|
|
|
|
|
•
Mag`
|
2006.02.27.
|
| Hát, ennek valszeg állando 4wd-je volt, és anno Walther Rohl se csapatta jobban kanyarban az akkori Audinak(száraz aszfalton).Aki nem hiszi nézze meg 2-3 oldallal ezelötti B-csoportos videot ami fent van.4unet-röl vagy honnan valo a video. Mai WRC-ben meg le lehet kapcsolni a hátso kerekek hajtását,ennél meg nem,és sztem ezé nem kézifékkel fordult meg.(aki ért is hozzá ,az kérem javitson ki:) mert ezt csak gondolom ami leirtam:D |
|
|
|
|
|
•
Öki
|
2006.02.27.
|
| Az biztos, kár hogy egy vasárnapi kocasofőr ült benne... Jó lett volna egy-két igazi quattros kanyarvételt is látni, nem pedig azt, ahogy gyerek már majdnem y-ban fordulgat vele az egyenes végén. :( |
|
|
|
|
|
•
Tiby
|
2006.02.27.
|
| Komoly gép komoly audiovizuális hatásokkal :) |
|
|
|
|