|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
top_gear_-_mclaren_mercedes_slr
|
|
|
Welcome everyone to the fastest automatic car in the world!
1:20:9 SLR
1:23:7 Murcielago
1:23:8 Zonda
1:23:9 Koenigsegg
fék Rulez :)
|
|
|
|
|
•
FireStorM
|
2005.08.30.
|
| nem ertem! |
 |
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.30.
|
21st: az erosebbekre gondoltam, amivel felfuton is megyegetnek, meg nem mondanam, hogy az pontosan milyen kategoria. M3 rol volt itt szo 2:02-vel, az mar suly-LE indexben hasonlit...
ave: pont azert emeltem ki a teljesitmeny indexet, mert lejjebb az volt az erv, hogy a motor csak a jobb gyorsulasa (vagyis a jobb teljesitmeny indexe) miatt megy jobban. Amiatt is, de nem csak amiatt.
Reszemrol is ennyi, Hungaroringen sztem gyorsabb az auto, rovidebb szukebb palyan (Euroring) moci nyer. Bar az idok nem teljesen ezt mutatjak :) |
|
|
|
|
|
•
fere
|
2005.08.29.
|
| Sziasztok, még láttatok szerintem, nem tudom milyen gyakran fogok ide beirogatni, de most nem tudtam megállni, ezért is regisztráltam, itt olvasgattam motor kontra autóról. AZért szerintem azt mindenki elfogoadhatja hogy egy 2kerekÚ "sosem" lesz olyan kanyarsebességre képes mint egy 4kerekes, egy mai csucs sportgépet egy csucs autóhoz hasnlitsatok esetleg.(pl vmi forma auto ilyenek) az hoyg ringen jobb időt mennek a motorok ált. pont ezért van, mert a lóerő suly arány jóval jobb mint egy autonál, de egy subaru vagy evo vagy ilyesmi is tud egy motorosnak meglepetést okozni közuton pl (kanyarban). A félreértések elkerülése végett, én motorozom, de ezért ezt elismerem. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.29.
|
| A Hungaroringen az én EVO-m 2:14-et tud, ha a motorok 2 perc körül mennek akkor azt hiszem nincs is miről beszélnünk! Szerintem nem lehet a motorokat el kapni a ringen! |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.29.
|
| A múltheti Schnitzer tesztelésen a 320-as Bmw-k 1:54-56 körüli időket mentek. Ismerősöm említette, hogy a 2003-as DTM Mercik 1:46-os időket mentek a Hungaroringen. |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2005.08.29.
|
| jaja, Silanor belinkelte a fórumba a versenyt, izgi volt! :) |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.08.29.
|
| Apropó WTCC: láttátok a hétvégi futamot? Zanardi nyert, nem semmi! Ezt nevezem én sportembernek! Elég komoly volt, amikor a végén begurult a boxutcába, és ott várták a mankókkal... |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.08.29.
|
Mit értesz special túrautó alatt?
Tudtommal a WTCC-ben induló túraautók teljesítménye 270 LE körül van, a súlyuk meg olyan 1200 kg körüli. Meglepődnék, ha egy SE 600-as gép tömeg/teljesítmény aránya megeggyezne vele. |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.08.29.
|
>Egy SE 600 gep suly-LE indexe egy special turaautoeval azonos
En megkotes nelkul gondoltam. Autoban barmilyen motor, motorban barmilyen motor. Az auto fog nyerni. De nem is ertem, minek ezen vitatkozni, tolem aztan a motorok lehetnek az uberek.
Abban jo a motor, hogy szokszor nagyon izgalmas a versenyuk, ellentetben a legtobb autoversennyel.
MotoGP-t inkabb nezem mint az F1-et, meg a tarsait. |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.29.
|
Ez ugyan a régi pályarajz de mégis:
1999. szeptember 14. Hungaroring 1:49:30 - Supersport 600 magyar pályacsúcs.
Egy SE 600 gep suly-LE indexe egy special turaautoeval azonos es az ideje nekem jobbnak tunik. Pedig a turaautokon ayert vannak szarnyak... |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.08.29.
|
FeherCapa380
Nem motorozom. Mar nem.
De ha most a legtopabb speedmocikat ne vessunk mar ossze kozepes autokkal.
Amit en mondok az annyi, hogy 4 kereku versenyauto mindig jobb lesz mint egy 2 kereku versenymotor. Aszfaltpalyan.
Fekezni es kanyarodni ugyanis csak ezen lehet durvan. Autoval. Motorral ott se. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.29.
|
| A Hungaroringen a Cliók olyan 2:16 körüli időket mennek, az M3-as élményautó kb. 2:02-t. A gyorsasági szakág autóiról van szó. |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.29.
|
Sir_Gyugyu: persze igazad van, de azert a mociknak is aggyunk man eselyt :) A Hungaroringen auto nyer szerintem, mert tul gyorsak a technikas kanyarok. Csak az elso nehany (3) es az utolso nehany kanyarban van valamicske eselye motornak, nem sok. Teny, hogy a motor csak nyagyon ritkan gyorsabb, de azert lehet talalni boven olyan palyat, ahol az auto csunyan kikap. Lasd WRC-Salakmotor, stb. Dakar abszolutban is nyert mar motor. Aszfalton is mukodik ugyanez: amit a japok driftelnek, azt a supermotosok siman nyomjak utanuk. Akkor kap ki a motor, amikor az auto aerodinamikaja ervenyesulni kezd. (Kb. 110kmh/nal)
Uff, mosma telleg :) |
|
|
|
|
|
•
Addorjan
|
2005.08.29.
|
| Nekem azt mondták, hogy az utcai motorok 2:05 és 2:10 között mennek végig a ringen. Egy széria evo6 tud 2:20 körül. Ezek kb értékek, pontos időket nem tudok. Aki igen az leírhatja. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.29.
|
| Szerintem ezen kár rágódni, inkább szedjük elő e Hungaroringen futott motor illetve pálya autó időket. Abból szerintem látni fogjuk. Bizonyára mindkettotöknek van igazsága, valószínÚleg ez is kizárólag a pálya vonalvezetéstol függ. |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.29.
|
| ave: Te ugye nem motorozol... ha a higany altal pontositott 5thGear-es videt megnezed, ayon is latszik, hogy nem fordul gyorsabban az auto... Ha a szarnyak nyomjak le, ay auto fordul gyorsabban. Ha ezt elhanyagolhatnank (lassu palyan alig szamit), akkor a motor gyorsabb a rovidebb ivhossz miatt. De man tobbszor nem irom le... :) |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.08.29.
|
Az autok azert nyernek barmilyen palyan a motorok ellen, mert tudnak nagyon kemenyen fekezni es gyorsan kanyarodni.
A motorok nem tudjak egyiket sem, csak gyorsulni tudnak, igaz azt eleg jol. :) |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.29.
|
higany: pontatlan voltam, bocs. Emlekezetbol irtam.
Addorjan: azert mennek jobbat a turaautok, mert Brno nagyon tul gyors palya. A turaauto szarnyai a 160-240 kozotti tempoban mar igencsak dominalnak. A GP1000-es motorok spoilerezese a messze 300 feletti vegsebessegnel is motorozhatova teszik a gepet: vegik a pilotat a menetszeltol es nyomjak le a motor elejet a stabilitas megorzese erdekeben. De a motoroknal a spoiler ketelu fegyver, mert ami az egyenesben lefele nyomja a motort, az a kanyarban bedontve kifele tolja a kanyarbol a gepet, ami abszolut hatrany. Emiatt nyer gyors palyan mindig az auto (plane, ha szarnyak is vannak rajta). Brno gyors palya.
|
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.08.29.
|
En nem Morpheus vagyok, nalam csak piros bogyo van, ha kivancsi vagy, mi is a valosag...
|
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.08.29.
|
>Ja és 0-100 kb 2,5sec!!! nem vicc.
SHow me proof. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.28.
|
| Van benne valami amit mondasz, erre eddig nem is gondoltam, de azért ne feledjük el, hogy a magyar Tarlós "Putyi" is kiváló szakember, az én EVO-mat ő programozta, meg a hazai N és A csoport autóinak 75%-át és szerintem büszkék lehetünk rá. A Rally világbajnokságon futó autókhoz is rendszeresen kérik fel profizmusa miatt. |
|
|
|
|
|
•
Addorjan
|
2005.08.27.
|
| Nem a logisztika és a költséghatékonyság miatt van. A 70es, 80as években a hidegháború enyhülésével nagyon sok angol repülőmérnök lett munkanélküli, akik az autóiparban és a versenysportban helyezkedtek el, megteremtve egy nagyon komoly szakmai alapot. Úgy tudom, hogy az evo6 versenyprogramjának beállításához is angliából kell embert hívni. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.27.
|
| Egyébként egy hete kint voltam a Hungaroringen, edzés nap volt és dumcsiztam a Bertalan Miki pajtimmal, aki válltig állitotta, hogy nem fogok tudni jobb kört menni, mint ő a Clioval. Erre hangosan felnevettem, mire azt mondta, hogy ő is csak 1 másodpercet tudott a saját clios idejére verni a saját EVO VI-jával, ami talán még egy picivel erősebb is az enyémnél mert meg van csinálva a motorja, de széria a turbó. Márpedig a Miki ku*va jól vezet lássuk be (Abszolút OB első hely Kiskunlacházán meg ilyenek) Szóval ennyit számít a tömeg, futómÚ arány, meg az, hogy hogyan lehet egy kocsit az egyik kanyarból a másikba terelni sebesség vesztés nélkül. Ezért is gondolom, hogy a lóerő rohadtul nem számít egy csomó szituban! |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.27.
|
| nagyok sok autógyár fejleszt a britteknél egész egyszeruen azért mert igy testközelben vannak az európai versenyekhez. Mellesleg a Nissannak is van egy óriási britt összeszerelo üzeme, ugyan ilyen okokból kifolyólag. Ez nem más mint logisztika- és költséghatékonyság. |
|
|
|
|
|
•
F120L
|
2005.08.27.
|
Igaz, a versenyeken elért teljesítményből nem lehet következtetéseket levonni azutcai autókkal kapcsolatban. De viszont ott derül ki, hogy azonos feltételek, előírások mellett ki tud pillanatnyilag jobb autót csinálni.
Asiról meg hallottam már érdekes dolgokat... |
|
|
|
|
|
•
Addorjan
|
2005.08.27.
|
| És miért van az, hogy az összes japán wrc angliában készül? A Toyota F1 központ meg németországban van. ki érti, lehet hogy ők tudnak versenyautót csinálni. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.27.
|
| Azok a szar francia gépek dollár milliókért fejlesztett csúcs technikák, szóval semmi köze ahhoz amit a márka az utcán csinál. Mellesleg ha a Mitsubishire gondolsz akkor ott az a baj hogy nagyon késon csatlakoztak a WRC vonalhoz, ugye 2000-ben a Makinen még A kategóriás kocsival lett világbajnok az összes WRC elott.... |
|
|
|
|
|
•
puntocsento
|
2005.08.27.
|
| 21st: de itt a többiek se széria autókról beszélnek. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.08.27.
|
Mellesleg az F1-ben is :)
Erre szoktam azt mondani, hogy egy autógyár versenysportban nyújtott teljesítménye alapján nem szabad messze menő következtetéseket levonni a cég utcai modelljeiről. |
|
|
|
|
|
•
puntocsento
|
2005.08.27.
|
| és az hogy lehet, hogy a rally-ban a "szär" francia gépek verik a "nagy" japán csúcs technikás gépeket??? most nem gyerek a pénzel. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| szólnák=szólnék |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| Sir_Gyugyu: egyértelmÚ, hogy nem széria futómÚvel mennek. A rallyban nem vagyok jártas, úgyhogy én ebbe nem szólnák bele. Én a pályaversenyről mondtam véleményt. Arra akartam rávilágítani, hogy a hegyiversenyen a gyengébb autóval tudtak jobb időt menni (szerintem a jobb futómÚ miatt). Egyébként a japán autók közül az EVO tetszik az egyik legjobban. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
Rambustibi: hát igen Guszti bácsinak van egy kb 195 centis növése, de az ülése is akkora mint egy kanapé :-)
gg: szerinted a mitsubishik széria futómÚvel mennek??? Mindegyiken proflex teljesít általában. És én szerintem meg azt érdemes megnézni hogy egy ezer éves EVO 6-ossal hogy fingatja az egész WRC-s mezőnyt az Asi. Mert szerintem ez a vezetői tudás és az autó mércéje. És nekem ne gyertek azzal, hogy csalt és erősebb a kocsija, mert a szabálykönyvet ahhoz nagyon kéne ismerni, hogy ebben döntést hozzunk. Én mint már mondtam ugyan oda járok a verdámmal mint ő ezért pontosan tudom a sztorit, és szerintem sem csalt, csak ugye ilyen nincs, hogy a WRC nagy tudorok nem tudnak lenyomni egy öreg A kategóriás verdát... |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
rambustibi: nem látok abszolút, csak kategóriánkénti időket. Honda Civic legjobb idő: 03:03.41
|
|
|
|
|
|
•
rambustibi
|
2005.08.26.
|
gg
Kérlek nézd meg érdekességképpen hányadik lett abszolútban a Honda Civic!!!!!!!!!!! |
|
|
|
|
|
•
rambustibi
|
2005.08.26.
|
Sir_Gyugyu
Én amikor pécsen voltam a gyorsasági szakák hegyiversenyén,akkor ott 450LE vették vissza!Nagyon brutálisan megy,és azon csodálkozom,hogy a Herter elfér benne a magas növésével:)) |
|
|
|
|
|
•
higany
|
2005.08.26.
|
| Megnéztem a Gallardo vs Ducati versenyt, ami amúgy Fifth Gear-be volt és a Fifth Gear pályán mentek. 0.4 mp-el tényleg jobbat ment a Ducati, de nem azért mert jobban fékez vagy a kanyarokban gyorsabb, hanem mert jobban gyorsul. Fékezésben viszont jobb az autó. Autó vs motor kérdésben sem lehet dönteni igazán, pálya és autó ill motor függő, na meg a pilóták... |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| Nézzétek meg, idén ki hogyan teljesített a parádsasvári hegyiversenyen. Ha a forma autókat nem vesszük figyelembe, Pólya Miklós autózta a legjobb időt, egy németből hozott pálya 320i-vel. Rávert az M3-asokra, a kétszer akkora teljesítményÚ (Herter) EVO-ra, a Porschéra. Ismerem a szerelőt, aki a Bmw-ket szereli és kérdeztem, hogy ez hogy lehet. Azután megmutatta a 320-as hátsó futómÚvét. s mondta, hogy ezért. Enyhénszólva semmi köze nem volt a gyárihoz. És Parádon különösen fontos a motorerő hegynek fölfelé. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
| Herter Guszti EVO-ja, király!!! Ugyan ott építették, ahol az enyémet (K-Speed motorsport), még ismerjük is egymást, legutoljára a hungaroringen találkoztam vele amikor programozta a Tarlós a kocsiját. Kár, hogy csak egy ülés volt aznap benne... A gép egyébként most kb 500 lovas, de nem azért mert nem lehetne erősebb, hanem azért mert folytonosan erősítik a programot, hogy a pilóta ne sokk hatásszerÚen kapja a teljesítményt. Szerintem a hétvégi futamra 600 lovas lesz. Ez a normál ereje. Ja és 0-100 kb 2,5sec!!! nem vicc. Ezen kívül ugyan abban a mÚhelyben készül még az Asi és a Turán Frici kocsija is, mind a kettőjüket jól ismerem és becsülöm, a kocsik meg isten király gépállatok :-))) |
|
|
|
|
|
•
Addorjan
|
2005.08.26.
|
Cápa: esetleg link arról a fékezős videoról?
Ja amúgy miért van akkor az, hogy a túraautók gyorsabb köröket mennek brno-ban, mint a motogp gépek? |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.26.
|
higany:
egyreszt a motor-auto osszehasonlitas is a lassu-kozepesen lassu palyakra szolt es kizarolag utcai autokra (szarnyakkal szolidan ellatott auto) ervenyes.
olyasmi palyan ami rol szo volt, pl. ami az EVO-nak is fekszik (mint pl. az Euroring), egy sportmotor abszolut nyero. a 70-170 kozotti sebessegben a gyorsulokepessege mar onmagaban eleg lenne es ehez hozza jon meg az autoknal jobb fekhatas (tevedes, hogy gyengebb) es az hogy a jarmu keskenysege miatt sokkal jobban vaghato minden kanyar. vagyis a gep tomegkozeppontja sokkal nagyobb iven viheto el, mint egy 2m szeles karbonraketanal.
(a fekhatas - ami erosen gumifuggo, de vegyunk most alapul azonos kevereket - azert jobb motornal, mert a pilota minden pillanatban szabajozhatja a fekerot az elso es hatso kereken kulon-kulon. autoban a vezeto nem szabajozhatja a fekerot a 4 kereken kulon kulon (csak 1 pedal van). elektronika szabajozhatja, de ez kulon eset motort autohoz hasonlitsunk, ne elektronikahoz!!)
eppen a TopGear musoraban hasonlitottak ossze a Ducati 999R-t az Gallardoval azthiszem, es bizony a motor nyert. van itt rola video. ha hozzavesszuk, hogy a BBC palya eleg gyors ahoz, hogy autonak kedvezzen es hogy a 999-esnel sokkal utokepesebb sportmotorok is vannak, hat asszem a megallapitas helytallo: Euroring szeru palyan sportmotor nem verheto normal utcai autoval, meg EVO-val sem, nem hogy karbon-raketaval!!! :)
motor parti vagyok na... :)
|
|
|
|
|
|
•
rambustibi
|
2005.08.26.
|
Sir_Gyugyu
És mit szólsz a Herter Mitsubishi Evo-jához? |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.08.26.
|
| És ezek az átalakítások nem befolyásolták a kocsi üzembiztonságát? |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
| Igen, azt hiszem, ha józanul szemléljük a dolgot, akkor minden a pályán múlik, el tudom képzelni hogy a Koenigsegg nem hagy ott az Euroringen, viszont biztos vagyok benne, hogy lepicsáz a Hungaroringen. Minden esetre ha valaki vett egyet akkor gyorsan írjon nekem :-))) Hogy mennyi pént ment bele a verdába.. nos, kicsit indiszkrét, de nem titok. Az alapár ugye 12 milla, erre kapásból rá jött 4 milla a tuningra, azóta meg évente kb 1 milla alkatrészre. De az élmény mindenért kárpótol elhihetitek. Jövőre tervezek dugattyú és hajtókar cserét, akkor jöhet a módosított vezérmÚ és a nagy turbó, ekkor kb 550-580 lovas lesz. most 400 körül van. Azért mondom hogy körül mert nyilván rengeteg mindentől függ ugyanis az ECU a kompenzációs tábláival számítja ki a mindenkori optimális levegő-benzin-gyújtás-turbó nyomás összeállítást. Tavasszal volt hogy 1,7 bart is be töltött a motornak, mert hideg volt, jó sok volt az oxigén, ahhoz lehet mégtöbb benyát engedni, jól hÚt az intercooler, nem meleg a kipufogó csonk, szóval minden pöpec. Nyáron nem annyira jó, de ilyenkor is azért 380 paci ott van. |
|
|
|
|
|
•
higany
|
2005.08.26.
|
| Sok okosságot, igazságot írtatok, de nem mindennel értek egyet. Pl hogy a motor elver bármilyen kocsit. Féktávon és kanyarokban lassabb a motor a jó kocsinál és több videót is láttam már hogy motorral mentek jó kocsi ellen és mindig a kocsi nyert. EVO 8 MR FQ400: 1,24.8sec, ENZO: 1,19sec, majdnem 5 mp, az elég sok sztem, persze mint írtátok ez nem egy lasú pálya, meg mondjuk a te várdád lehet kicsit jobbat tud az alapján amit írtál. Amúgy: Koenigsegg - 1.23.9. Hm... Megnézném érdekesség képp EVO-d meg egy ilyen verda közt a versenyt, bár erre aligha kerül sor. :) |
|
|
|
|
|
•
puntocsento
|
2005.08.26.
|
| különben tavaszal volt az euroringen fiat tali, és csináltunk versenyt is. volt ott mazda rx7-es 280LE, mazda 626 TD, subaru turbo 4x4, fiat bravo turbo 270LE, punto HGT 133LE, stb. és nem találjátok ki kinyerte. egy HGT punto. mivel egy ki gokart autó, ez az euroringi pálya is elég kicsi. ezért lehet az enzot is elverni, egy aránylag szÚk pályán. |
|
|
|
|
|
•
puntocsento
|
2005.08.26.
|
| Sir_Gyugyu: "Az összkerekesek egyszeruen kilonek a kanyarokból a faros verdák meg csak szitálnak vagy driftelnek." ez nem teljesen igaz. nemtudom, hogy szoktad-e nézni az europa tura autó bajnokságot??? 2-3. éve mentek öszkerekes audik is. na most az volt a helyzet, hogy a startnál, amikor a közép mezönyből indultak, tényleg kilőttek, és volt olyan, hogy az első kanyar végére akár az első helyre feljöttek, de utána jöttek a kanyarok, és a (szär) elsőkerekes alfák, elpicsázták őket, és a verseny végére, jó ha az 5. helyen fejezték be a versenyt. úgy hogy a kanyarba, nem vagyok biztos, hogy olyan jó az öszkerék. ha nem láttad volna ezeket a versenyeket. nekem meg van videón. és akkor kielemezheted. és az se lehet, hogy az alfák erősebbek voltak, mert mondták, hogy pár lóerő az autók között a különbség. és ugye tudjuk, hogy az audié szinte a legjobb öszkerék meghajtás. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.08.26.
|
Sir_Gyugyu
meg szabad kérdezni, hogy jelenlegi állapotában mennyi lóvét tettél már bele a gépbe ( vételárral együtt )? Hány LE körül van jelenleg? |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
| Nem, az EVOm természetesen már rég nem széria - állítható verseny futómÚ, GEMS motorvez ECU elég durva verseny programmal + ALS programmal, totál kiherélt kipufogó rendszer (82mm végig, két aszférikus dob, nuku környezet védelem), módosított ABS, akár ki kapcsolható természetesen, meg még egy csomó apróság. Megnéztem a kedvünkért a BBC pálya köridőket, ami tényleg egy jó gyors pálya, nem úgy mint a Euroring, szóval: Ferrari 575: 1.26,8sec, Lambo Gallardo: 1,25,8sec, Noble 3.0: 1,25sec, EVO 8 MR FQ400: 1,24.8sec!!! Szóval ebből is látszik, hogy győzhet az EVO, ha elég kanyargos, technikás a pálya. |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.26.
|
| gg: a 8 mp az Enzo es egy szemelyauto (valami Seat vagy ilyesmi) kozott ertendo, az EVO 3-at sem kapott asszem. Az F1 megint mas tema a szarnyak es a gumik miatt, amugy meg nem is lattam ilyen adast, nem tudtam, hogy F1-et is mertek. Sima utcai sportkocsit (barmilyet) el lehet verni motorral lassu palyan. (Mondjuk a TopGearosok palyaja azert annyira nem lassu, ugyhogy emiatt lettek a 8mp-k.) EVO szamara sztem egy olyan palya idealis, ami tele van kanyarral es a csucssebesseg mondjuk 170km/h es a kanyarok atlagosan 70-120km/h kozott vehetok. Ilyen palyan egy EVO sztem versenykepes barmilyen karbonraketaval es egy ilyen palyan egy sportmotor megver minden utcai autot. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| Sir_Gyugyu: ha ezeket az adatokat mértétek, akkor szerintem nem a gyári 280 LE található az autódban. így viszont simán reális, hogy elmegy az M5-ös mellett. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| Sok igazság van abban, amit írtok, de egy kanyargós pályán a súlyt sem szabad figyelmen kívül hagyni. És egy Enzo-val az EVO súly szempontjából partiban van, addig Koenigsegg kb. 200 kilóval kevesebb. Meg a két autó futómÚve között is van némi különbség. A 8 másodperces különbség kimondva nem sok, de érzékelni csak úgy lehetne, ha látnánk a két autót egyszerre a pályán. Egyébként én úgy emlékszem, hogy egy Renault F1-es mente eddig a legjobb időt és nem egy motor. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
| M3 powa: nem tudom, csak annyit mértünk, hogy 3,5 100-ra, 13,5sec 200-ra, 250-nél a váltó miatt letilt, nem lehet tovább forgatni. Hosszabb váltót meg nem akartam mert ugye pályán nem kell még ennyi sem. A szezon nyitó hungaroring gyorsuláson ott voltam harmadik lettem, de nagyon szar volt az akkori kuplungom (Martin féle magyar csoda), most HKS van benne, rajtol is mint állat. Tettem fel videt a gépről, csak még nem rakták ki sajna. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.26.
|
| Higany: hát nem tudom, mindenesetre szívesen kipróbálnám! Annyit tudok, hogy a verdám már oda kent csúnyán az 500 lovas M5-ösnek, pedig nem is pályán mentünk. Azért érdemes megnézni pl. a Topgear-nek azt a részét amikor egy szintén 400 lovas lancer odavág a Lamborghini-nek, a pályán. Az összkerekesek egyszerÚen kilőnek a kanyarokból a faros verdák meg csak szitálnak vagy driftelnek, de egyik sem gyors ha a köridőt nézed, max nagyon látványos. Szerintem Cápának tök igaza van, és nem véletlen írtam én sem az Euroringet, marha szÚk éles kanyarok az EVO bajnok egy ilyen pályán. |
|
|
|
|
|
•
FeherCapa380
|
2005.08.26.
|
| higany: Sir_Gyugyu eleg "magasrol" szolt, de siman van racio abban amit mond. Ha megnezed a TopGear teszteket lathatod, hogy az Enzo es egy sportos szemelyauto kozott nincs 8mp kulonbseg a szuk, lassu, kanyargos palyan. (Mellesleg motorral minden autot levertek, mint a sz...t.). Az EVO nagyon megy es ha megnezed par viddel lejjebb, hogy hogy fordul... Szoval egy szuk technikas palyan, ahol a tempo relative kicsi, siman lehet hogy nem tud elmenni egy karbonraketa. 100-150-ig a 400 vagy a 800 lo kozott nincs sok kulonbseg, a teljesitmeny ezutan kezd igazan urra lenni. Gondolj bele: van egy szuk kanyar, amibol egyenesbe gyoristasz bele. EVO-val 4 kerek, 2. fokozat, adagolod, szepen kihuzod. CC vel ugyanez meg egyesben, 806 lo csak hatra, asztan adagold... (ha tudod). Az autoversenyzes alapszabalya: lassu palyan a nagy teljesitmeny nem elony! |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2005.08.26.
|
| nem megy a komment? |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.26.
|
| Szerintem, csak nem ideális feltételek (gondolok itt pl. esőre) esetén lehet labdába rúgni egy EVO-val ez ellen. |
|
|
|
|
|
•
M3 powa
|
2005.08.26.
|
| Sir_Gyugyu:0-400m en milyen időt tud az evo6-od? |
|
|
|
|
|
•
Reszel
|
2005.08.26.
|
| Kicsit lapos a videó, ellenben sztem nagyszerÚ ez a gép!!! Bár nálam még mindig a Murcielago arattja a babérokat! :)) |
|
|
|
|
|
•
higany
|
2005.08.25.
|
| Sir_Gyugyu, az a piros EVO a tied, ami a képeden van? Gondolom igen. Ne viccelődjünk, lehet te is 3.5 alatt vagy 100-on, de onnan meg csak a porát látnád ennek a "szappantartónak". Akármilyen jó az EVO, sztem akármilyen pályán kikapnál egy ilyen kocsitól. Ne érts félre nem vitázni akarok vagy lehordani a kocsid mert én is szeretem az EVO-t, király gép, ez csak a véleményem a két kocsi összehasonlításáról. Hja és sztem csináltass egy gyorsulás diagrammot kíváncsi vagyok azért arra a 3.5-es 100-as sprintedre. ;) |
|
|
|
|
|
•
Desolate One
|
2005.08.25.
|
| nemjó videó. sok a szöveg, kevés az eksön. ezér jobb a tápgír meg a beszt motoring |
|
|
|
|
|
•
Desolate One
|
2005.08.25.
|
| nemjó videó. sok a szöveg, kevés az eksön. ezér jobb a tápgír meg a beszt motoring |
|
|
|
|
|
•
puntocsento
|
2005.08.25.
|
| nem rossz. de messze van az (erősebbik) saleen-től. gyorsulásban 2.8sec. |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.08.25.
|
| 750 nm nyomaték és mind megy a hátsó tengelyre, hát nem a legésszerÚbb erő elosztás. Megjegyzem, hogy az én verdám is 3,5-et megy 100-ra és fogadok, hogy egy szÚk pályán, mint pl. Euroring simán együtt megyek ezzel a karbon szappantartóval! Ráadásul gondolom ez a csoda kb 10x annyi pénzbe kerül mint az én jó kis nipponrakétám. Nem tudom, valahogy nem jönnek be nekem ezek a hiper szuper high-tech lóerő gyárak. |
|
|
|
|
|
•
HakisikaH
|
2005.08.25.
|
3,2??
oh,máj gád!mire felfogod,hogy
elindultál már 100. |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2005.08.25.
|
Mad, olyan mint egy mozi vagy játék elözetes, legalábbis a kommentáló faszi hangja nagyon hálivúdi :D
ha kicsit is érdekel a kocsi, sztem töltsd le, nagyon szép, jó minöségü (:D), kill bill-szerü zene, a végén kicsit meghajtják..
szal kezdheted :) |
|
|
|
|
|
•
Mad_017
|
2005.08.25.
|
Szerintetek milyen a video?Érdemes letölteni, mert ha nem akkor el sem kezdem
|
|
|
|
|
|
•
gg
|
2005.08.25.
|
| A Koenigsegg CC-t letesztelték, és a végsebessége simán elmaradt a McLarenhez képest. Úgyhogy a 390 km/h csak elméleti végsebesség érték és nem a valós. A CCR-nél már elképzelhető. Az Enzo-nak pedig csak 30 LE előnye van, meg vagy 8 Nm, viszont 200 kilóval nehezebb. |
|
|
|
|
|
•
higany
|
2005.08.25.
|
| A Ferrari Enzo parameterei is jobbak a McLaren F1-hez képest mégis csak 355 a vége (mondjuk lehet nehezebb jóval, nemtom). Koenigsegg CCR 806 LE, az egy csöppet még ennél is durvább, Vmax 395 felett van, állítólag, 0-100: 3.2. :) |
|
|
|
|
|
•
T.M.Racing
|
2005.08.25.
|
Hát a paraméterei kicsit nagyok a Mclaren F1-eshez képest és mindösszesen csak 4km/h külömbség van közöttük a CC javára.
+ a 100-as gyorsulása viszont nem jobb 3,5 és 3,2 a Mclaren javára. |
|
|
|
|
|
•
:D
|
2005.08.25.
|
| :O |
|
|
|
|
|
|