|
|
|
•
Erikaviking
|
2011.01.09. 18:45
|
Itt találtok több videót a gépről:
http://www.youtube.com/user/Erikaviking7708 |
 |
 |
|
•
Bugsee
|
2010.12.01. 01:23
|
Egyébként valóban legenda az autó ;-)
Imádom! |
|
|
|
|
|
•
Bugsee
|
2010.12.01. 01:05
|
Forrás:
http://www.ae86.hu/2004/01/08/hachi-torteneti-attekintes/ |
|
|
|
|
|
•
Bugsee
|
2010.12.01. 01:03
|
kipufogótengely hátuljánál kapta a hajtást, ezt a verziót már csak keresztmotorként szerelték. Négy független, hengerenkénti pillangószelepes (klapnisor) szívótorkon lélegzett és AFM rendszerű vezérlése volt. A pillangók 43mm-esek. A teljesítmény szintén 160le, természetesen kevesebb nyomatékkal, mint a 4A-GZE esetén, aminek a teljesítménye ebben az időben 165le-re nőtt, de maradt 16 szelepes. A 20 szelepes szívó sűrítése 10.5-re emelkedett. Mindkét motort csak az AE101-es Corollákba szerelték.
Az ötödik kiadás 1995 májusa után készült, szintén a 20 szelepes hengerfejjel, hengerenkénti pillangószeleppel, 11-es sűrítéssel, 165le teljesítménnyel, MAP szenzoros vezérléssel. Ezeket csak az AE111-es Corollákba szerelték, blacktop (BT 20V) néven emlegetjük. A hajtórúdjai vékonyabbak, mint a silvertopnak, a lendkereke könnyebb, a pillangók nagyobb átmérőjűek lettek, 43-ról 45mm-re nőttek. (Az alábbi motorról, ha valaki tud info-t, ne habozzon megosztani. Ennek a képnek egy verziója található a TRD Bible egyik belső oldalán, amin tisztán kivehető, hogy egy CT12-es csiga van ráakasztva. Ráadásul, az airbox is inkább formaautóba való, mint utcaiba, legalábbis innen annak tűnik. De sehol sem olvastam még turbós blacktopról, semmilyen versenyszériában.)
|
|
|
|
|
|
•
Bugsee
|
2010.12.01. 00:59
|
Első kiadás
A 4A-GE elso kiadását ’83 májusától 1987 májusáig gyártották. Elvileg könnyen megkülönböztethető a szelepfedeleken a kék és fekete betűkről, ezért is hívják “blue top”-nak vagy “blue and black top”-nak. Megkülönböztethető még a blokkon lévő 3 bordáról (3rib), mert a későbbi blokkoknak 7 bordája van (7rib). Szerelték hosszanti hátsókerekes konfigurációban az AE86-ba, és az A6-os Celicába, Carinákba, keresztben beépítve az MR2-ben (AW11) hátsókerekesként és az AE82 Corollában elsőkerekesként. Ez utóbbiakban a fojtószelepház a lendkerék felé néz, a hátsósokban a motor ékszítárcsás oldala felé. A hengerfej az ún. big port, azaz a szívónyílások nagyok, jóval nagyobbak, mint a későbbi 4A-GE kiadásokon. Ebben a kiadásban használta a Toyota a TVIS (Toyota Variable Induction System) változó szívócső rendszert.
Ez tulajdonképpen négy pici pillangószelep, minden második szívószelep előtt, az lezárja a szívócsőszakaszt kb 4200-4500-as fordulat alatt (hogy pontosan hol, ez örök vita tárgya,kinek itt, kinek ott). Az iker szívócső egyik ágának lezárásával felgyorsul a beszívott levegő áramlása, javítva ezzel alacsony fordulaton a töltést, így alacsony fordulaton jobb nyomatékot biztosít.
Ezek a motorok mind AFM (flapnis légtömegmérő) mind MAP szenzoros (nyomásérzékelős) kiadásban megjelentek. Emissziós berendezésektől és dugattyúkialakítástól függően 115-130le közötti teljesítményeket írnak a források, a 115 lovas az biztos, hogy az AFM-es amerikai és európai kiadás, a magasabb teljesítményűek a japán belpiacos (JDM), kipufogógáz visszavezetés (EGR) és egyéb környezetvédelmi berendezések nélküli verziók (~130le, MAP), illetve a 119-127le-nek jelzett egyéb MAP-os kiadások.
A következő kiadást 1987 májustól 1989 májusáig gyártották. Legkönnyebben a piros és fekete betukrol lehet megkülönböztetni a szelepfedélen (“red and black top”). Elvileg csak kereszben beépítve szerelték, 7 bordás blokkokkal, nagy portos hengerfejjel. Ennek ellenére néhány kanadai AE86 tulaj beszámolt a korábbi 3 bordás blokkal szerelt “red and black top “-ról is. A TVIS rendszer szintén megtalálható, mindegyik AFM-es légtömegmérovel rendelkezik, a teljesítmény változatlan. A ráncfelvarott AW11 MR2-be, és az AE92-es Corollákba szerelték. Változtattak a dugattyúcsapszeg méretén: 18mm-rol 20mm-re nőtt, mint ahogy a hajtórúdcsapágy is megnőtt 40mm-ről 42mm-re, de a sűrítés maradt 9.4.
Megjelent a kompresszoros kivitel is, 4A-GZE kóddal. Szintén MR2-be, és az AE92-es Corolla Levin és Sprinter Trueno kiadásába szerelték. MR2-be szerelve a kompresszor kimenőcsöve a lendkerék felé néz, és sima elosztós gyújtása van. A Levin/Trueno modellekbe szerelt 4A-GZE viszont az elosztó helyére szerelt főtengely elfordulás szenzorral szerelt, és dupla gyújtótekercses (DLI) gyújtása van. A teljesítmény 140-145le, kiadástól függően.
A harmadik kiadást 1989 májusától ’91 júniusig gyártották, piros betűkkel a szelepfedélen (“red top”), 7 bordás blokkal, belső olajhűtésű dugattyúkkal. Ismérve, hogy a hengerfejnek van egy külső olajcsatornája is, és a gyertyakábelek a szelepdeknik közötti takarólemez alatt futnak. Elhagyták a TVIS-t, és kisebbek lettek a szívóportok (innen a közkeletű “smallport” név), valamint megemelték a surítést 9.4-ről 10.3-ra. A teljesítmény 130-140le környékére nőtt. Az legtöbb kiadás MAP szenzoros (de pld. az itthon előforduló -kitudja-milyen-piacról származó- kiadások AFM-esek), és ez az utolsó 16 szelepes verzió a 4A családban.
A 4A-GZE is hasonlóan változott, a nagyobb töltőnyomással együtt már 160le a teljesítménye. Ezeket már csak az AE92-es elsőkerekes Corollákba tették, keresztbe.
A negyedik kiadást ’91 júniusátol gyártották 1995 májusáig, már a 20 szelepes hengerfejjel. Ennek ezüstszínű szelepfedele van, és krómozott rajta a felirat (“silvertop” vagy ST 20V), és a gyertyakábelek a szelepdeknik közötti takarólemez alatt futnak. A szívóoldali szelepeket már VVT vezérli, a kipufogók “normális” vezérlésűek. Az elosztó a ki |
|
|
|
|
|
•
H&H Zso
|
2010.11.30. 22:05
|
Egyébként a legerősebb 4AGE a Formula Atlantic motor,240LE 1.6 szívó!!!!!!!
Csak érdekességképp jegyeztem meg....;-) |
|
|
|
|
|
•
H&H Zso
|
2010.11.30. 22:01
|
Bluebird!
Csak a pontosság kedvéért:
A 156 lovas motort úgy hívják,hogy blacktop,20szelepes,és az AE111-be rakták belpiacra.....
Nem "valami szelepállítás" van a 4AGE-ben,hanem hengerenkénti dupla pillangószelep.......
Üdv!
|
|
|
|
|
|
•
zotyi
|
2010.11.30. 08:14
|
Bluebird.
No látod, erről beszéltem...... Nem tudom kitől hallottad az infókat de ezek szerint tévesek voltak.
Ezért írtam, hogy messziről jött..............
És köszönjük a hiteles felvilágosítást:):)
Üdv |
|
|
|
|
|
•
Erikaviking
|
2010.11.25. 22:53
|
Az egész autót a Csabi építette egyébként (meg én is ott voltam), másnak is csinál ilyet ha megfizetik, vagy bármi más rally autót, főleg Ladát (van is pár eladó, meg rengeteg alkatrész hozzájuk).
A váltó jelenleg tolós Lada (spéci, nem MO-n gyártott, azokat széttöri versenyenként), de már készül helyette más erősebb egyenes fogazású kapcsolókörmös.
A futómű, hajtáslánc már szintén csak nyomokban AE86.
Mikuláson és talán Szilveszteren is ott leszünk majd. |
|
|
|
|
|
•
Erikaviking
|
2010.11.25. 22:47
|
Nem vagyok driftes Erik.
A nevem ott a Corolla oldaló ablakain.
A 4AGE-ben nincs semmi szelep állítás, ez nem Honda.
Már tavaly nyár óta ezzel az autóval megyünk egyébként.
A turbó messze nem 2 baron megy, aki azt állítja soha nem kérdezte tőlünk, pedig elárultuk volna, hogy 1,0-n használjuk. Ha annyin menne már kosárban lenne a motor apró darabokban, ami egyébként tavaly készült.
A motort valóban a pilóta építette (autószerelő).
Van benne programozható elektronika, átalakított gyujtás, a teljes üzemanyagellátás (E85) új, mechanikusan meg rengeteg a széria cucc benne, kicsit átalakítva, de nem feltétlen Hachiból, hanem amiben kicsit masszívabb dolgok voltak.
150-200 000 km alatt a 4AGE simán széthullik, ez az autó 10 év utcai használat alatt 3 széria motort fogyasztott a Csabi alatt.
|
|
|
|
|
|
•
Paci
|
2010.11.25. 19:49
|
| Erikaviking te a drift e30as Erik a viking vagy? |
|
|
|
|
|
•
Bluebird
|
2010.11.24. 21:13
|
Szia Zotyi :)
Mondom máshogy. Ott voltam, láttam, hallotam, kérdeztem és választ is kaptam. Nem találgatok. Volt nekem is olyan corollám, amiben ez a motor volt, persze nem AE86 (Hacsi), hanem AE89 (elsőkerekes, bukólápás). Szóval mindez, bármilyen hihetetlen is, de tapasztalat!
Mivel ez nem Vti technika, nincs, ami összeakadjon benne. Láttunk már crx-et széthullani, korai civic-el együtt. Ezek ellenben még mindíg mennek, sőt, vígan forognak 7800-at, gyárilag. Persze ez is csak találgatás.
Mesziről jöttem? Ok, nincs ezzel baj, majd legközelebb befogom a pofám és csak a monitor előtt mosolygom vakbelesre magam azokon, akik egy durrogó kipufogótól egyből WRC-t kiálltanak.
Írtam, hogy egy barátom ismeri a tulajt (Pahit), majd megpróbálunk valami Nektek is elfogatható Tényt kiszedni belőle.
Bár valszeg ezek után nem is kellek hozzá, remélem ezt már Ő sem hagyja szó nélkül.
Üdv mindenkinek! Utólag belegondolva lehet, hogy kicsit erősre vettem az első kommentet. Bocsi... |
|
|
|
|
|
•
zotyi
|
2010.11.24. 07:20
|
Bluebird.
Amikor többen jelezték, hogy kíváncsiak hogy mit tud az autó és mi van benne vagy hogy állt össze a kocsi, nyilván látszik hogy nem gyári. Ez konkrétan Erikaviking-nek szólt.
Mivel a leírtak szerint ő építette, vagy jelen volt amikor csinálták a kocsit.
Elhiszi itt mindenki hogy te mennyire vágod hogy mibe milyen motor van és hallomásból mondod hol mi nyit és mennyit nyom a turbó de mindez csak találgatás.
Mivel ez már nemigazán egy gyári motor, szerintem tökmindegy hova gyártották, mivel ráraktak egy turbót és még kitudja mit csináltak vele (erre lennénk kíváncsiak) ezért nem kéne találgatni.
És előre jelzem nem vagyok Honda buzi de szerintem nem állja meg a helyét amit írtál.
Asszem a régi crx Hondákra nem nagyon lehet panasz hisz 160 lóerős az is és még ma is lehet nyüstölni( és szívó motor) . És van egy pár honda is a gyorsulási versenyeken amiben rendesen fel van húzva a motor és elég jól bírják.
De ezzel más is tisztában van hogy a régi japán vasakat szét se lehet ütni.
És nem vitázni akarok, de messziről jött ember azt mond amit akar. Ezért várnánk egy némi felvilágosítást a gazdájától.
Üdv :)
|
|
|
|
|
|
•
Bluebird
|
2010.11.23. 13:28
|
Don_banki_, nem Neked szólt! Meg persze nem is Tommkának. De ha már szóba hoztad:
Nem bírtál aludni Tommka? Vagy az Okostojáson gondolkodtál ilyen sokáig?
Szerintem te voltál az egyetlen, aki írta, hogy hacsi. Amúgy mi az a kársztájling? Nem is hallottam még ilyet. Te honnan ismered? Rokonod?
Hangból nem mondom meg, turbó méretből, ránézésre sokkal inkább.
Mellékesen ez a motor nagyon sok (gyár által, nehogy ebbe is beleköss) sportosnak ítélt modelbe bepakolták, csak az nem mindegy, milyen környezetvédelmi előírásokkal voltak folytva. De már biztosan hallottál ilyet valahol a tévébeeeee! |
|
|
|
|
|
•
tommka
|
2010.11.23. 04:11
|
Bluebird!
többen is irtuk hogy ez egy hacsi... nem mondtál ujat.
és aki látott/hallot már wrc-t az annak egyértelmű hogy ez nem az.
180 le-s változat meg sosem volt. volt egy 20 szelepes verzió asszem 155 lóerővel. a trd-nél fejlesztettek erősebbet, versenycélra.
a hangból turbónyomásmegállapító képességedet meg villogtasd a carstylingon. okostojás...
|
|
|
|
|
|
•
don_banki_
|
2010.11.23. 01:10
|
En nem allitottam egy pillanatig sem h 1.6 wrc.
• Ratting Tomi 2010.11.22. 12:27
Egy Toyota Corolla WRC motorja van benne visszafolytva 280 le-re.
Erre az allitasra kerdeztem ra csupan. |
|
|
|
|
|
•
Bluebird
|
2010.11.22. 23:36
|
Tudatlanok...
Ez egy Hachiroku!!!
Egy Legenda! A motor valóban 1.6, de hogy WRC lenne...? :):):):):) (Sátáni kacaj)
4AGE motor, 1600 ccm, 16 szelep, dupla vezérműtengely. Talán még valami szelep állítás is van benne, mert 4000-től megindul, mint a magasságos haragja. Szinte mindent kibír. Itthon a régi csapotthátú corolla gti-ben volt ilyen, de ott csak 125 Le-vel, japppán belpiacra volt 180 Le-s változat. Ja és mindez szívóóóó. Civic Vti? Inkább hagyjuk...
Láttam a verdát a Szekszárdi sprinten. Mennydörög! Iszonyat, amit tol, nem esik szét, pedig vagy 2 bart nyom a turbó. A srác meg kergeti rendesen.
A video semmit nem ad visza az élményből, aki látta, nem felejti el.
Egy barátom (Sumi) ismeri a pilótát - pardon, mestert :) - aki építette, remélem egyszer beülhetek mellé.
Szóval 1.6 WRC miiiii??? Gyengeelmélyűek... |
|
|
|
|
|
•
don_banki_
|
2010.11.22. 23:02
|
| Mózer testvérünk corolla wrc-je sem gyári wrc, mégis wrc motor van benne, hallottam ezt az autót az 1.6os turbós motorjaval, aminek kozel sem volt ilyen hangja, ezert vagyok en is kivancsi.. |
|
|
|
|
|
•
tommka
|
2010.11.22. 22:12
|
persze már a 2011 es 1.6 wrc motor van benne vagy 40 millió ft ért.. meg a 300 le-s motort visszafolytják 280 ra mert 300 sok 280 meg pont jó mi?
amúgy egy vadászgép sugárhajtóműve van benne.
arra nem gondoltatok hogy egy sima hacsit turbósítottak?.. túl puritán lenne? |
|
|
|
|
|
•
zotyi
|
2010.11.22. 19:23
|
Erre én is nagyon kíváncsi vagyok!!!
De szerintem nem csak én:):)
Írhatnál egy pár sort a furikról:):):):)
Köszi! |
|
|
|
|
|
•
don_banki_
|
2010.11.22. 19:01
|
| most 1.6-os vagy WRC-motoros? váltó? Komoly nagyon;) |
|
|
|
|
|
•
Erikaviking
|
2010.11.22. 17:46
|
Én ebben az autóban ülök.
Saját építésű az autó, gyárilag nem turbós és valóban 1,6-os, csak hátul hajtós. |
|
|
|
|
|
•
Ratting Tomi
|
2010.11.22. 12:27
|
| Egy Toyota Corolla WRC motorja van benne visszafolytva 280 le-re. |
|
|
|
|
|
•
Copkilla
|
2010.11.22. 11:49
|
Toyota Corolla GT 1.6 Turbo
Nem értem én ezt, én is benzin 1.6-al járok, de valahogy nem megy ennyire, pedig még a színe is stimmel. :) |
|
|
|
|
|
•
popp
|
2010.11.22. 11:44
|
| Igen az egy corolla! |
|
|
|
|
|
•
rallydriver
|
2010.11.22. 07:42
|
Nagyon durva a gép... Ha "sufni tuning" akkor le a kalappal!!
Nagyon megy.. Gratula!! Milyen kocsi ez?? Valami Toyota?? |
|
|
|
|
|
|