|
|
 |
|
|
|
 |
|
topgear_sierra
|
|
|
|
Ford Sierra RS500 Cosworth - Top Gear. Tiff Needel teszteli a túraautók koronázatlan királyát.
|
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.09.02. 06:20
|
Ez igen!
Most jól megkaptam!
Mekkora IQ nuku vagy!
Nevetséges, ovis, gyerekes.
Te ényleg egy nyalógép senki vagy! |
 |
|
|
|
•
Sorhat
|
2007.09.01. 22:06
|
| Egyes, leülhetsz. |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.09.01. 20:08
|
SORHAT számomra Te vagy egy SENKI!
Timeslap.hu-val esztmét cserélek, semmi kötekedés nem volt részemről!
Azt mondtam neki, és a többieknek, hogy fékpadból is lehet több féle. Ebből egyet említettem meg, amivel vannak tapasztalataim! Nem csak elméleti szintem, hanem napi használati szinten!
Ha ezt Ő kötekedésnek veszi, akkor majd Ő megemlíti!
Nem kell nyalni neki!!!! |
|
|
|
|
|
•
Sorhat
|
2007.09.01. 12:02
|
LJ80, ki vagy te itt?
mert Ave mar letett egy par dolgot az asztalra.
De te itt most meg egy kotekedo senki vagy |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.09.01. 07:13
|
Látod ez a baj veled!
Nem tudod elismerni, hogy valaki másnak igaza lehet.
Ezt mint írtam nem hiszem, hanem ez is a munkakörömbe tartozott! Nem csak tanultam, hanem nap mint nap felügyelem.
Úgyhogy gondolkodj el egy picit, és rájössz! Vagy menj el egy ilyen céghez, és kérdezd meg Őket, és utánna hitegetsd magad az ellenkezőjéről. |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.09.01. 07:09
|
Én egy szóval sem írtam azt, hogy versenymotorokkal foglalkozunk a cégünknél!
De nem is csak munkagépekkel! Személyautó motorokkal is foglalkozunk!
Ugyanis ezeknek a cégeknek nem csak kamionjaik, buszaik vannak, hanem vannak furgonjaik, és személyautóik is. Nem is kevés... |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.29. 20:36
|
A munkagepeknek mi koze a versenymotorokhoz, nem tom.
De nekem is teljesen mindegy mit hiszel.
|
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.29. 19:12
|
Megsúgom, hogy az, ami a cégünknél is, és még sok pl. volt állami nagy cégnél van(volán, bkv, közterületfenntartó, stb) bejáratásra való!!!
Semmi köze a teszteléshez!!!
De látom nem tudod belátni. Hagyom is... |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.27. 18:55
|
Biztos jo nektek, ha ilyet csinaltok, kevesebbet hoznak vissza, ha meg ott megnyeklik esetleg a hibas osszerakas miatt.
De ettol meg nem bejaratasra valo. Arra is lehet hasznalni, ez oke. |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.26. 20:32
|
Célgép alatt a cégünknél lévő járműveket értettem. Ez nem volt túl szerencsés, mert ugyanúgy ide tartozik a 0.5 T teherbírásu furgon, a 15T-ás Mercedes, a targoncák, valamint a rakodógépek. De ezeknek a motoroknak a felújítását követően minden esetben terhelés alatt járatjuk. És nem tesztelés, kisérletezés miatt. Ugyanúgy a kis 1500-as motorokat, mint a többliteres behemótokat.
Én nem csak egyetemi tanulmányaim alatt találkoztam ilyen paddal, hanem a munkahelyemen is. |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.26. 19:52
|
>Te miről beszélsz?
Hat nem "celgepekrol", az biztos. :)
Konkretan ha megmondanad milyen celgepekrol beszelsz, bar vegulis tokmindegy.
A motorfekpadot autok eseten a legkevesbe hasznaljak 'bejaratashoz'. Ez egy teny. Sajat tapasztalat, egyebkent, egyetemen is van fekpad, nemcsak ahol te dolgozol. |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.26. 16:46
|
Te miről beszélsz?
Lehet, hogy Te ilyen vagy, hogy innen-onnan hallott információkat adsz ki úgy, mintha az a Te tapasztalatod lenne!
Annál a cégnél, ahol én dolgozom van ilyen (általam említett) motor-fékpad. És ott bizony a felújított motorokat beépítés elött járatják terhelés alatt, hogy ne a célgépekben járódjon be esetleg helytelenűl! Ami lehet a sofőrök nemtörődömsége, hanyagsága, nem odafigyelése miatt.
Úgyhogy ha nem tudsz valamit, akkor ne okoskodj! |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.26. 16:44
|
Te miről beszélsz?
Lehet, hogy Te ilyen vagy, hogy innen-onnan hallott információkat adsz ki úgy, mintha az a Te tapasztalatod lenne!
Annál a cégnél, ahol én dolgozom van ilyen (általam említett) motor-fékpad. És ott bizony a felújított motorokat beépítés elött járatják terhelés alatt, hogy ne a célgépekben járódjon be esetleg helytelenűl! Ami lehet a sofőrök nemtörődömsége, hanyagsága, nem odafigyelése miatt.
Úgyhogy ha nem tudsz valamit, akkor ne okoskodj! |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.20. 15:54
|
btw, nem minden motort tesznek fekpadra ott sem, mivel 5 oras jaratasra nincs ido.
Az osszes motort megforgatjak, hogy nincs-e valami gond, de csak hidegen, egy villanymotorral, a motorfekpadra csak minden ikszedik motor kerul. |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.20. 14:27
|
En elhiszem, hogy egy ismerosod meselte, hogy az Audinal minden motort feltesznek fekpadra es jol meghajtjak, de hidd el nem a bejaratas miatt.
Es foleg nem arra valo. Alapvetoen motorfejleszteshez hasznaljak, mindenfele valtoztatasok hasznat, hatranyat csak fekpadon lehet laborkorulmenyek kozott lemerni.
Kiszamitani csak so-so lehet, meg a legtutibb komputerekkel is. |
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.20. 07:00
|
Fékadból is van több!!!
Amiről én beszéltem, az az egyik fajtája! Amikor nincs autó, csak a motor van. Azt teszik állványta, és kapcsolják rá a főtengelyét turbinákra.
Ennek a fékpadnak a lényege, a megfelelő bejáratás!
Én fékpadot említettem, nem görgös fékpadot! |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.19. 23:17
|
Hat ha nem lattal, akkor nezz korul. :)
A ket legismertebb netes video amin ilyet lathatsz:
http://www.youtube.com/watch?v=tlK0NczL5gs
http://www.youtube.com/watch?v=bjGKbcgjEdY
Egyebkent a kotelekkel, gurtnikkal is lehet nagyobb tapadast elerni, ha lefele huzzak az autot, nem kell feltetlenul ember a csomagtartoba, plane, hogy az eleg veszelyes is lehet:
http://www.youtube.com/watch?v=0yMd2n66uiQ |
|
|
|
|
|
•
Janko
|
2007.08.19. 22:31
|
| Háát én még olyat nem láttam hogy cementes zsákokat pakoltak volna be mérés előtt nehezítésnek :))) Egy 1400 kilós gép közel tökéletes 50-50%-os sulyelosztás mellett elég tapadást ad szvsz... Az autó amúgy szépen hegyezett 2.3T 700 paripa körül, kicsit kiforgott 4 esben :D |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.19. 21:13
|
| Itt megy annyi tortent, hogy elforogtak a kerekek, nem terheltek le az auto hatuljat, nem huztak le rendesen. |
|
|
|
|
|
•
timeslip.hu
|
2007.08.19. 21:10
|
huu, van am itt minden! :)
A dyno, rolling road = gorospad = gorgos fekpad.
A dyno tipusatol, es a szoftvertol fuggoen lehet tobb fele keppen hasznalni. Lehet folyamatos gyorsitast merni, tipikusan pontatlanul, vagy fix sebessegen tartani a kerekeket fuggetlenul a gazpedal allasatol. Igy tokeletesen lehet programozni motorelektronikat - merheto, hogy adott sebesseg (=motor fordulat) es terheles mellett milyen keverekkel, milyen elogyujasi szog mellett adja le a legnagyobb nyomatekot a motor.
De a motorelektronikan kivul termeszetesen a mechanikai valtoztatasokat is lehet igy merni, csak azt inkabb kiszerelt motorral szokas, motorfekpadon.
A gorgospad egyaltalan nem arra valo, hogy osszekopjanak az alkatreszek.
A bejaratas kerdese is mar megosztja a szakembereket. Van aki arra eskuszik, hogy 1 felmelegedes/lehutes terheles nelkul majd a kovetkezo felmelegedes utan mar utni vagni KELL! - merthogy ettol lesz tokeletes az osszekopas. Mas meg tobbszaz kilometert megy az elso terheles elott.
|
|
|
|
|
|
•
LJ80
|
2007.08.19. 15:22
|
| A fékpadi terhelés folyamatát valahogy úgy kell elképzelni, mint ahogy Kisjanák leírta. A lényege az lenne, hogy amikor egy motor teljes generált (felújítást) kap, az alkatrészeknek össze kell kopniuk, a megfelelő működés érdekében. Ez úgy lehet a legoptimálisabban elérni, hogy bizonyos terhelésen kell járatni a motort. Nem teljes terhelésnél, de nem is terheletlenül. Erre találták ki a fékpadot. A motort megfelelő fékezőhatás ellenében járatják. A sofőrök, akik nem saját autókat vezetnek, nem figyelnek oda, hogy egy motor bejáratós, vagy sem. Ezért nem szoktak "szűz" motort idegen sofőrnek adni. A cégünknél vízfékezéses fékpad van. A főtengely egy nagy turbinát hajt, aminek a lapátai állíthatók. Ezzel, és a turbinában lévő víz mennyiségének szabályozásával lehet a fékező nyomatékot állítani. A víz annyira felmelegszik a járatás közben, hogy egy félszobányi vízhűtő is tartozik a berendezéshez. |
|
|
|
|
|
•
Kisjanák
|
2007.08.18. 23:08
|
| _tRebroN_ én úgytudom h mind a 3 eggy és ugyanaz!:) szal fékpad: A motor fordulatszámát terheletlenül a maximális fordulat közelébe emelik, majd egy megfelelő fékező berendezéssel (hidraulikus szivattyú, elektromos generátor, dinamó, stb.), adott gázkarállás mellett, fokozatosan lefékezik. A fokozatosság azt jelenti, hogy a fékerő egységnyi növelésekor megvárják, míg a motor fordulatszáma stabilizálódik, beáll a fix munkapont. Minden munkapontban följegyzik a motor által kifejtett forgatónyomatékot és az ahhoz tartozó főtengely fordulatszámot és az elfogyasztott tüzelőanyag mennyiségét. Ezek az elsődleges adatok. Másodlagos adatként, biztonsági okokból folyamatosan figyelik és rögzítik a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a kipufogógáz hőmérsékletét és összetételét, a kenőolaj nyomását és hőmérsékletét, a külső légköri nyomást, a környezeti levegő hőmérsékletét, és páratartalmát.:) Ez a helyes Folyamat!!! |
|
|
|
|
|
•
_tRebroN_
|
2007.08.18. 20:54
|
| Jankó: Itt hol van fékpad?? Ez nem teljesítmány mérő pad? vagy közismertebb nevén Dyno! |
|
|
|
|
|
•
Crazy53
|
2007.08.18. 17:03
|
| :)Bika kis gép!!! |
|
|
|
|
|
•
Kisjanák
|
2007.08.18. 11:37
|
| :D:D:D:D::D:D:D:D de a kipufftól vmi céppen leesett!xd:D:D |
|
|
|
|
|
•
sasy61
|
2007.08.18. 09:09
|
| nem bírta dyno és elfüstölt a gumi,sok az erő:) |
|
|
|
|
|
•
swrt
|
2007.08.18. 08:00
|
| és most itt mi történt? |
|
|
|
|
|
•
sasy61
|
2007.08.18. 01:57
|
| Hát ez beszarás:D:D 15-ször néztem meg,isten!!! |
|
|
|
|
|
|