|
|
|
•
Colony
|
2006.03.11.
|
| Azt az autót tudni is kell kezelni :P mármint a Type-R-t :P |
 |
 |
|
•
GabeM3
|
2006.02.28.
|
Hát őőőő itt annyi minden elhangzott hogy huuuuha, kicsit gyarapítom én is :))
M3-as soha az életben nem került 26 MFt-ba, max 20 körül volt a legmagassab ár.
Az M5 volt 26 körül, ha ennyiért M3 -ast láttál az valószínÚleg elírás volt.
Colony!
A csodával határos sőt azon túli történeteiddel kapcsolatban csak annyit kérdeznék, milyen gumi van az autótokon mikor mindenkit agyonver, (és még egy ha 16sec-et rá vertetek az NSX-re biztos hogy ébren volt a rajtnál a söförje?)
Gugu!
Kár vitatkozni.
Akinek orrkerekes hajtány kell csak használja jó sokáig, ne is legyen neki jobb.
Mi meg használjuk a hátsókerekes szarokat.
Tavaly augusztusban sikerült szert tennem egy M3-ra, igaz hogy 94-es és csak 286 ló :)) de mocskosul élvezek minden vele töltött percet.
Ui: Van itt a környéken egy type-r majd kihívom :)))) |
|
|
|
|
|
•
Yocoo
|
2006.02.22.
|
Gugu_(M3)
Én csak a hajtásbeli és ebből eredő vezetési (élmény) közötti különbséget írtam le. Azt, hogy mennyivel másabb egy 4T trabi, mint mondjuk egy Justy ami 4WD. És a Justyt nem a Suzuki csinálja, hanem aza Subaru aki az Imprezat. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.21.
|
| Én elhiszem az Accord-os sztorit. Velem is nemegyszer előfordúlt, hogy a zöld lámpánál legyorsúltam Honda Integrákat, meg Civic Type-R-eket a Ladámmal. Szóval tudom amit tudok, jobb a hátsó kerék, és kész :))))) |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.21.
|
| látom, nem értelmezietk, hogy azt mire írtam! Trabantot arra írtam, hogy nemistudom kicsoda írta, hogy hóba odaver mindenkit a hátsókerekes autójával, én meg arra írtam, hogy hóba próbálja meg a trabit odaverni... murisat fog nézni hacsak nincs benne rajtprogram hóra állítva. nem arra, hogy trabi a best of. Accord-os storry meg ha hiszitek ha nem, megtörtént. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.21.
|
| Na jó, de az a 26 milla egyértelmÚ elírás, vagy legfeljebb a hazai importőr eszetlen mohósága. Tőlünk nyugatra mindig is 16 millió alatt volt és van az új ára az M3-nak. Egyébként mostanra a kifutó Honda NSX-ek árát is mérsékelték valamelyest, az angoloknál 23 milla körül alakul mostanság. |
|
|
|
|
|
•
BimBó
|
2006.02.21.
|
Gugu_M3>miert kb 3 eve az uj m3 megerte a 26millat?ra egy evvel mar19milla volt!1ev es 7millio ft veszitett az arabol!szvsz egy nsx 5ev mulva is meg fogja erni azt a penzt amibe kerul!de ez SZVSZ!!!!!
Aöbbiben egyett ertek veled! |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2006.02.21.
|
| Istenem... eddig még csak kicsit néztelek kakukknak, de hogy az Accord veri az NSX-et... najóóó :D azért a vicceknek is van egy határa... Szal én nem birom a hondákat, csak az s2000-et, de az NSX-et elismerem, hogy mégha az árát nem is éri meg, de egy bitang jó autó...(volt) olyan pályaidőket lehet vele menni, hogy ajaj... Az NSX-et egy Modena is nehezen szorongatja meg (sőt, Best Motoringba el is verte az NSX, de azok szerintem kicsit megrendezettek :P ) de Tényleg már röhögöm kell... a Másik hogy senkit nem akarok megbántani, de a megfelelő hajtásláncról való véleményalkotásnál ne trabantot meg Justy-t és Ladát hozzunk fel. Imádom mikor gyakorlatilag az M3-ast/ Evo-t, és társait lehuzzák a trabis, Suzukis, és akár Hondás arcok... Tényleg akkor alkossunk véleményt ha vezettünk már adott autot, vagy minimum ültünk vki melett olyanban. Igy objektiv. A korom miatt van egy Ladám, ezenkívül elég sok BMW-vel tapasztalatom, szinte az összesel mentem már. Más világ, mint az átlag autok... És ugyanez a helyzet a BMW M-es autoi, vagy éppen egy Ferrari, Porsche stb. egy BMW-hez hasonlitva... más kategória... egy lapon sem emlithető... De ezt csak ugyis az tudja hogy aki ült már ilyen autóban. Amugy a Lambo azért 4 wd, mert audi, és evvel akarnak kitünni a sportautok közül. A Veyronnál meg más a helyzet, biztonségosan akkora erő nem vihető át utcán két kerékre... ilyen egyszerÚ... de nekem mindegy, vegyen mindenki első kerekest, és örüljön magának. Csak legalább ne akarja előadni hogy amikor "szembe megy az autópályán, akkor valójában ezer hülye megy vele szembe" |
|
|
|
|
|
•
Yocoo
|
2006.02.20.
|
21st
Bocsi, akkor nem a csúcsmodelleket építik összkerekesre, csak a Lamborghinit és a Bugatti Veyront. Bár az utóbbi elég csúcsmodell gyanús. :):P |
|
|
|
|
|
•
Moleman
|
2006.02.20.
|
Elég már gyerekek!
Nem tökmindegy, h melyik a jobb? Mindkettő jó. Ha csak simán utcán használod (amire az autógyártók építenek), nem veszed észre a különbséget (nem, még nem vezettem se hátsó- se összkerekes kocsit, még mielőtt megkérdeznétek, volt már rá példa...).
Versenyen teljesen más a karakterisztikájuk, teljesen másképp kell vezetni a két kocsit. De azonos kanyarsebességet tudsz elérni mindkettővel, ha hasonló teljesítményÚek. Nem kamuzok, megmondom hogy: Elsőkerekessel (Accord kivételével, elektro-sper, stb.) alig fékezel az ív előtt, és az íven rányomsz ballal a fékre. Tutira az íven marad (nem, még ezt sem próbáltam, Wagon R+-om van...kamikaze azért nem vagyok). Viszont hátsóhajtásúval egy inertia drifttel ugyanezt a tempót el tudod érni. Nem mondom h akármelyik is könnyÚ lenne, főleg az inertia drift, de meg lehet csinálni. Hátsókerekes kocsival lehet látványosan és hasznosan driftelni. Azért ne keverjük a kettőt. Vagy végigmész 10 km-t "csakkeresztbe", vagy a kanyarokban keresztbe mész, de csak annyira, hogy minimális ellenkományzással hozod ki a végén.
Összkerekessel a legegyszerÚbb, ötvözi a két hajtás előnyeit és hátrányait, de jól kontrollálható autóvá hozza ki a végeredményt. Kicsit keresztbe bemész az ívre, utána padlógáz, és tökéletesen kihúzza a kocsit. Ha véletlenül elengeded a gázt, akkor viszont bedobja az orrát a sziklába/völgybe/gumifalba/fenyőfába/kisvakondba a belső íven, magyarul nyomaték nélkül szinte menthetetlen túlkormányzottság van.
Nekem elsőkerekes van, de hátsó- vagy összkerekes kéne. Nem titok, driftre kell. Ennyi.
Köszönöm. |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.20.
|
Én nem értek egyet veletek... egy kész példa mindenre aztán kötekedjetek, hogy béna volt a fószer meg, hogy kami meg, hogy szar volt az autó meg mondhattok mindent de ha már példát akartatok tessék.
Apu Accord Type-R-el rendelkező egyén, és elmentünk egy Hondatalálkozóra a Rábaringre. Gondoltuk megyünk egy éleset és így is lett. 13 másodpercre bogyóztuk el a hőnszeretett hátsókerekes NSX-eteket úgy, hogy egy 40 éves autóversenyző ült a volánnál. Ennél konkrétabban nem nagyon tudom éreztetni az elsőkereket. Viszont mielőtt beleköttök, hogy kamu: Nem a körpályán mentünk hanem volt benne belső rendes hegyi szakasz... "hegyi" már amennyire lehet hegyi a Rábaringen... Szóval a belső utakon, jah és az sem mellékes, hogy mind a két hosszú egyenes benne volt a pályában ami alatt aztán tényleg szarrá veri az Accord-ot az NSX.... nem hiszem, hogy annyira véletlen lenne, hogy egy Accord-al 13 másodpercet kapna egy NSX 5 kilóméteren, ha tökéletes lenne a hátsó hajtás. ha meg már túraautó bajnokság: Accord Type-R arra épült és romhalmazra verte az egész mezőnyt, nézzetek utána, miért hagyta abba a Honda a nagy túraautó bajnokságot.. Olvassátok el az indokot. Kb ugyan azért mint a Peugeot a Rallye-t "mert mindent megnyertünk amit lehet"... na akkor most várom, hogy milyen oltásokat kapok a fent említett témára, meg, hogy én mekkora egy istensúlytotta barom vagyok, mert tudom amit tudok. Amúgy fent volt az a csata a racingen nagyon régen, és jöttek rá az oltások, hogy mekkora egy vadállat, hogy így jön az accord.al lehet emlékeztek, az a menet volt az aminek a vége az volt, hogy egy 90 méteres csúszással ért véget a videó. egy egyenes benne egy kis csiki-csuki (170-al) és az már sok volt neki, hogy negyedik luftoson meglóbáltuk... (4.ben a vége 210..) óra szerint. Na srácok, hallgatlak titeket, mekkora állat vagyok? Várom letolásotokat, meg, hogy nincs mit hozzátenni a dologhoz, meg, hogy mekkora baromság....
Jókat röhögök rajta :D |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.20.
|
:)
Tényleg szép az a fránya ató :) |
|
|
|
|
|
•
FireStorM
|
2006.02.20.
|
mindegyik auto jol megy,de a kakukk tojas az Rx7!!!!!
mert az a legszebb :P |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.20.
|
"A nagy sportkocsigyártók (pl Lamborghini) a csúcsmodelljeit 4WD-re építik alapból."
Tényleg? Akkor szerinted mi a közös az alábbi gépeken:
Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT2, Porsche Carrera GT, McLaren F1, Mercedes McLaren SLR, BMW M3, M5, M6, Chevrolet Corvette Z06, Dodge Viper, Honda NSX Type-R, Toyota Supra, Mazda RX-7, Nissan 350Z, Ford GT, Pagani Zonda F, Saleen S7, összes Ferrari, összes Aston Martin, összes TVR, összes Lotus
:) |
|
|
|
|
|
•
Yocoo
|
2006.02.19.
|
Na szóval szögesgumi: a lényeg, a lehető legkisebb felület, hogy a hóban minél jobban lesüllyedjen azért, hogy minél közelebb legyen a szilárd talajhoz. RWD vs FWD vita. Nekem kb 1 évig volt szerencsém elsőkerekes autót tologatni (4T Trabant gy.k. négyütemÚ Trabi) ami lámpánál csodálatosan otthagyott mindenkit, nem volt vele gond. A hóban kézifék sem kellett soha, mert elég volt ha ballal belefékeztem padlógáz mellett. Most viszont szerencsém volt, és vehettem egy 4WD autót (Subaru Justy 1.2). A hajtás 50-50% és gondolom nem kell mondani melyik a stabilabb.
A hátsókerekest jól ismerő ismerősöm akinek nem véletlenül van 2 db 2107-e, is elkérte egy körre, aztán még egyre, meg mégegyre. :D
Nem tudom ki, hogy van vele, de nekem a 4WD jött be a legjobban. A kis piszok tolta maga előtt a havat, de mégis kijött a hóból. :D
A nag sportkocsigyártók (pl Lamborghini) a csúcsmodelljeit 4WD-re építik alapból. Szóval a klasszikus hátsókerekes kocsik sem tisztán hátsókerekesek. |
|
|
|
|
|
•
czéky
|
2006.02.19.
|
Én csupán a szögesgumi témához szeretnék hozzászólni:
A szöges gumik két okból vékonyak. Az egyik, hogy szinte "vágják" a havat, és ne feküdjenek föl. A második, egyben fontosabb pedig az, hogy a szögek beszúródását elősegítendő minél kisebb területre terheljenek. |
|
|
|
|
|
•
Gugu_(M3)
|
2006.02.18.
|
Huhhh, elmegyek küldföldre pár napra, és máris annyi okossság születik itt hogy az ember nem győz röhögni... :D
Istenem, első kerék a király... hogyne... rögtön utána meg Zámbó Árpy... :D Komolyan nem is tudom hogy van-e értelme beleszólni, de azért pár dolgot kiemelnék: A téli gumi esetében, mily szomrú, de vékonyabbra kell törekedni, a szögesnek, meg a lehető legvékonyabbanak kell lenni... Üzenem ezt a kisokos kollégának, aki azt hiszi, csak azért tartanak trabant kereket a WRC-n, mert az a tuti... Abban a trabant kerékben darabonként asszem 420 szög van, és egy ilyen gumi árából 2-3 jó állapotú trabantot is villanthatsz... És megsugom, azért vékony, hogy ne üljön fel a havon, hanem a szögek minnél hamarabb lérjenek a jéghez, belevágjanak, és ezáltal tapadjon az autó, ugy ahogy kell... Ezt az M3 és Accord témát meg ha lehet tényleg ne feszegessük, mer azt elismerem hogy az accord szép, és nem is megy rosszul, de itt vége... Kicsit más kategória az M3... és nem csak egyenesbe... 1g-s kanyargyorsulást nem sok autó bir ki, egy accord meg pláne nem... az M3 ezt 93 óta tudja... najo.. nem is irok többet, mer ennyi hülyeséget nem is lehet kommentálni, De ha ennyire igazad van, tényleg fogadd el 2105T ajánlatát... Elektro speer-re ne izguljunk már annyira, az M3-ban is az van... És könyörgöm, M3 0-100 5.5 mindenképp megvan... Accord 7.4... na legalább ne röhögtessük ki magunkat. És a csodás elsőkeréknél ne feledkezzünk meg olyan dolgokról se, mint hogy a kormányt úgy tépi a kezedből (TopGear tesztek) hogy 300 Le fölött használhatatlan... És akkor a végére tényleg csak pár adat: Nordschleife rekord idők: Civic Type-R 8:47, M3 8:20 vagy 8:22 attól függ melyiket veszed... Szal tényleg jobb kanyarban, hisz ezen a pályán ugysincs sok... ;) :D [ link : http://www.bimmerwerkz.com/forum/bimmer-ta....38564.html ] Áá, tényleg nem érdemes vitázni... |
|
|
|
|
|
•
huskyboy
|
2006.02.18.
|
| Én se nagyon értek egyet Colony-val. De nekem nem válaszoltok? |
|
|
|
|
|
•
2105T
|
2006.02.17.
|
Kedves Awe!!
Mint ahogy írod a bemutatkozó szövegedben maradj meg az egyenes autozásnál.Szöges gumit utcára nem rakok fel de még mindig csak mosolyogni tudok mikor az előlkaparósok kínlódnak.Venni kell normális gumit és nem tescos futózott szart.
Colony!
Nem értem ,hogy jön ide a trabant de majdnem idegitteltem a röhögéstől mikor elolvastam az írásod.Ezúton szeretnék kihívni egy általad említett elsőkerekes csodát egy jó sofőrrel és eldönteni ezt a papíron meddő vitát.Egyébként nekem van annyi tapasztalatom,hogy ne nyári méretÚ téligumit válasszak,és nem akarok most itt a fizika törvényeire hívatkozni(tapadás,súrlódás és felület közötti kölcsönhatás). |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.17.
|
| Jó, majd vigyázok :)))))) |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.17.
|
| nah, nekem ebből elég volt, saját magatoknak mondtok ellent. mind1, hátsókerék powa, de hegyre ne menjetek vele egy Type-R ellen. ha nem hiszitek hajtsatok fel az úton egy Accord-ost vagy Civic-est de olyat aki tudi is vezetni nem pedig ilyen humisumi nyomom az egyenesbe kategória. És vidd el egy hegyi szakaszra, és menj elöl a BMW-ddel vagy akármi aztán vigyázz, hogy a kanyarba ne toljon le.. egyenesbe leléped mert gyengébb és elsőkerék tehát a gyorsulás tányleg rosszabb, ebben egyet értünk, de a kanyarba a lökhárítóra vigyázzatok a BMW-n.. |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.17.
|
ez már kezd igen súlyossá válni!
A versenysportban nem csak azon múlik a győzelem hogy első vagy hátsóferekesek-e a kocsik. Amíg nem csúszik meg a kerék addig édes mindegy. Úgyhogy több múlik a futómÚvön mint a hajtáson. Mert ha egy fronthajtásos gép megcsúszik, akkor általában tolja kifelé az elejét, egy hátsókerekesnek viszont inkább a hátulja csúszik ki, és akkor gáz+ellenkorm. és kész. AZ íven maradsz!
A hátsókerék a rajtnál előny (ld.korábbi kommentem) valszeg ezért kell plusz súlyt rakni az autókba. |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.17.
|
| Ezt nemtudom, de akkor nézzünk más szakágat, Accord azthiszem a WTCC-ben volt benne és bogyóra verte a BMW-t. még abban az időben amikor semmi plusz súly nem volt a hátsókerekesekben! lehet hogy nem pont a WTCC volt az hanem más ágazat, de bogyózta a hátsókerekeseket..... |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.17.
|
Te Colony,
ha már a versenysportot emlegeted, akkor felhívnám a figyemedet arra, hogy nem válaszoltál egy igen kényes kérdésre. Azaz ha az elsőkerék meghajtás az isten, akkor miért kell a hátsó kerék meghajtásos BMW-nek 50 kg-os állnadó többlet súlyt cipelnie a fronthajtásos gépekkel szemben a WTCC-ben, és ennek ellenére miért a BMW lett ismét a világbajnok? |
|
|
|
|
|
•
huskyboy
|
2006.02.16.
|
| Lehet, hogy ostoba kérdés, de mi van, ha sima utcai STi-böl, vagy EVO-bol kiveszem a két első féltengelyt? Nem zár a sper, és lesz hirtelen hátsokerekes? |
|
|
|
|
|
•
huskyboy
|
2006.02.16.
|
Én nem vagyok profi az ilyen elméletekben, az viszont rettentesen idegesit, hogy a magyar gyorsasági szakágban az evo-k nem birják elverni a bmw-ket :(
Viszont nekem akkor is EVO kéne!!! |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.16.
|
az Sti-ben se 100-100-ban tudod állítani a hajtást hanem 10-90 illetve 90-10-ben. nem tudod leoldani az első hajtást! Evoba is tehetnek, sőt a 7-be tettek is, de ott se lehet leoldani, kivéve a versenykompjúterrel amit mondtam is! bár az a hátsót oldja és kézifékre.
trabantról annyit, hogy olvasd el amit írtam, emészd egy kicsit, és ha eljutott agyacskádig akkor megvilágosodsz!
amúgy én azt mondom, hogy hátsókerekes autóval nem lehet olyan szépen autózni mint elsőkerekessel! és itt nem a csúszásokra gondolok mert abban egyértelmÚen a hátsó nyerne, hanem a tempó és kanyarsebességre. ahol az elsőkerekes még elfér ott már a hátsó eléggé instabil. és ezzel a felfogással nem vagyok egyedül! lehet, hogy mindenki sutának tart meg osztom az észt, de higyjétek el, nem csak én vagyok a suta a ti szemetekben, hanem akkor a világ háromnegyede is! és itt nem a globális társadalomra hanem a versenyzőkre gondolok. |
|
|
|
|
|
•
Mykee
|
2006.02.16.
|
1. A hajtásláncokról: a hátsókerós sokkal késöbb válik túlkormányzottá, mint az elsökerós alulkormányzottá. A hátsó hajtás elönye a 4wd-val szemben, hogy kevesebb kraft vész el az eröátvitelen (tehát több megy le kerékre). Azért hátsókerósok a versenyautók, mert azokkal lehet a legszebb és legpontosabb íveken autózni. Nem a legjobb, ha a hajtott kerék a kormányzott is egyben (pl: monocikli - klasszikus BMW-reklám)
2. Az Imprezáról: az amcsi WRX STI-khez alapáron jár egy állítható nyomatékelosztó, amivel 100%-ban elsö vagy 100%-ban hátsó hajtás is elöidézhetö. Miért ne rakhatnának ilyet EVO-ba?
3. Vad sakál a gép!!! Kell egy nekem is! |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.16.
|
+ colony téged gyorsult már le trabant????
Erre azért nem lennék büszke! :DDDD
Kivéve ha simsonod van! :DD |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.16.
|
| jah már értem mért ilyen okos colony. Hát a szent Totalcarból! Bocs nem szóltam! |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.16.
|
| http://totalcar.hu/tesztek/rx8accord/ --> olvasgassatok gyerekek.. aztán ennyit a hátsó és elsőkerékhajtásról. |
|
|
|
|
|
•
fere
|
2006.02.16.
|
| Itt tényleg a sok a baromság. Ha jól értem jelenleg ott tartunk, hogy az elsőkerekes jobb pályán a hátsókerekes meg télen előny........ez egy vicc. Egyébként Colony-nak üzenem, hogy ezt amit írt nagyon ne hirdesse mások előtt, ha nem akar szánalmassá válni, meg hogy sperr egy dolog azt ne ide vegyük, hátsókerekesben is lehetne.... |
|
|
|
|
|
•
Syn
|
2006.02.16.
|
| Most fordítasz Vipert?VAgy sokkol a sok szöveg:))) |
|
|
|
|
|
•
VipeR-T
|
2006.02.16.
|
| Ennyi hülyeséget régen olvastam egy helyen. Nem, nem fejtem ki. Nem érdemes. |
|
|
|
|
|
•
Syn
|
2006.02.16.
|
Nem értem minek vagytok ti itt biztos nem vezettetek még két lóerős összláb hajtásút:) NA az a király:)
JA bocs 8láb:D |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.16.
|
Nah megin jönnek a hozzá nem értő egyének okoskodni össze vissza
21st!
Én nem arról beszéltem hogy a 4x4 feltétlen előny a kanyarodásnál, hanem arról, hogy nem tesz jót az autó menettulajdonságainak az hogy ha gyárilag nagyon okos (ráadásul) japán mérnökök egy autó súlyelosztását stb-jét a 4wd-re optimalizálják, és egy pár hülyegyerek meg leakasztja róla hogy jól csúszkáljon (jó rhys millen nem annyira hülyegyerek de mind1).
Nézd meg h egy alap hátsókerekes kocsiban (pl mx-5) és pl ebben a lancerben hol van a moci!
Elsőhajtást azért használnak szériaautókon, mert olcsó és egyszerÚ legyártani :)
A vékony gumi pedig SZÖGES a wrc-ken, és a szögek miatt tök felesleges széles gumit rárakni (nagy menetellenállás miatt)
Aztán... Egy autónak gyorsuláskor kb 30% - 70% arányban oszlik meg a súly a kerekeken, ha 50 - 50% a súlyeloszlás. Magyarul leül a hátsó kerékre. Az Fwd-nek orrnehéznek, az Rwd-nek farnehéznek kell lennie hogy jól gyorsuljon. Viszont ekkor nem fog jól kanyarodni.
Megoldás 50-50% súlyeloszlás és 4wd :) |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.16.
|
Hát srácok, ne akadjatok össze Accord vagy Civic Type-R-el hegyen mert nagyon égni fogtok, erre csak ennyit tudok mondani... és lehettek trilliárd lóerős hátsókerekes autóval úgy ver oda az elektronikus sper miatt, hogy a szemetek kettéáll. ugyanis Accord-ban ha tolja az orrát akkor nem elvenni kell a gázt, hanem padlót nyomni... és az a poén hogy befordul, most nem ecsetelem, hogy mit csináll a sper az autóban (nem általánossá táve hanem speciál az Accord-ban) akit érdekel olvassa el.
Hóról annyit, hogy igen hátsókerékkel jól lehet menni havon, de mellédrakok egy trabantot egy tényleg havas úton úgy, hogy mind a kettőn téli gumi van (ugyan azzal a méretÚ gumival mint a nyárid) úgy ver oda, ahogy te fogalmaznál, hogy fel se ismered azt a szutyok trabantot.... aztán ha nem így van akkor gondolkozz, hogy a VB-n miért mennek havon olyan szutyok virsligumival mint ami a trabantokon van. és szögek nélkül is ugyan olyannal mennek, ha az lenne ott a lényeg, hogy mekkora felületen adja le a hajtást akkor maradnának a 235-ös guminál így meg télen 110-essel mennek. röhely, de télen a "mi autónk és a trabant" kb a legjobb gyorsulás szempontjából.
a körbeautózásról meg annyit, hogy tapasztalatból írtam :P |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2006.02.16.
|
Havazaskor BMW vagy Lada lenne a kiraly?
El se tudnak indulni egy rendesen lefagyott havas uton. (szoges gumi mas teszta)
|
|
|
|
|
|
•
koszitulaj
|
2006.02.16.
|
| szerintem 4WD az isten utána jöhet a RWD és ne felejtsük el az elsőkerekeseket sem akik tolonghatnak a végén :) |
|
|
|
|
|
•
2105T
|
2006.02.16.
|
| Na ez már egy kicsit súlyos,nem hagyhatom szó nélkül!!Megnézném én azt a körbeautózást.Pláne most mikor havazik.Csak mosolygok mikor a sok nyomorék az agyoncuccolt elsőkerekes csodájával kinlódik meg rángatja a kéziféket.Úgy húzok el mellettük csont keresztbe,arra sincs ideje hogy az autót felismerje.Száraz úton sincs máskép,egy gyors kanyargós hegyi szerpentinen az első orrtolásnál a szallagkorláton köt ki én meg vígan rakom íven.Hátsókerék hajtás az isten,aki nem ezt mondja az nem érzi miről is szól a racing. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.16.
|
Elsőkerék meghajtás jobb, mint a hátsó kerék? :))))))) Érdekes elmélet :))))
Akkor már csak azt áruld el, hogy miért kötelezős a WTCC-ben a mezőny egyetlen hátsókerék meghajtásos szereplőjének, a BMW-nek folyamatosan 50 kg többlet súlyt cipelnie az első kerekesekkel szemben ( handicap-től függetlenül? ). Ez a plusz súly korábban asszem 30 kg volt, de talán az Alfa Romeo indítványozta a ballaszt 50 kg-ra emelését, hogy csökkentsék a hátrányukat. ettől függetlenül tudjuk, hogy ki lett a világbajnok ;)
És vajon miért nincs 300 LE fölött egyetlen első kerék meghajtásos szériaautó sem?
És még a 4WD vs. hátsókerék meghajtás témához: szerinted miért van az, hogy a Porsche a csúcsmodelljeinél ( GT3, GT3 RS, GT2, Carrera GT ) megmaradt a hátsókerék meghajtásnál? Azt nem fogadom el érvlént, hogy azért, mert nem értenek hozzá :))))) |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.16.
|
| Talán mert tilos...... és ebben tuti, hogy nem a kompjútert állították át, ugyanis ahhoz kéne pár eléggé drága dolog, pl egy WRC központi difi, a fokozatmentes állíthatóságért, egy WRC első difi, és egy hátsó se árt olyankor már, de nem kötelező. maximum kivették az első hajtást és kész. azért nem tudsz vele kanyarodni rendesen mert tolja a seggét és csak kereszbe megy... BMW-ket egy elsőkerekessel simán oda lehet verni mégha gyengébb is... körbe tudod autózni símán. példa: Accord Type-R Vs. M3, egyenesben tud csak elmenni, kanyarban halott. De nem minden egyenesben!! pl Dobogókői úton nem tud lelépni.. Pedig az M3 300 akárhány lóerő míg az Accord 225. és csak annyi, hogy nem hátsókerék hajtás. (meg elektronikus sper meg miden más :) ). tehát a hátsókerék hátrány. DTM-ben meg GP3-ban tilos az öszkerék használata azt tudom, meg a Nacarban és Indycarban is. a többiben nem vagyok biztos. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2006.02.16.
|
Te invad3,
azt honnan veszed, hogy nem lehet vele kanyarodni? Ha kanyarban akkora előnyt jelent a 4WD, akkor miért nem használják a világ egyetlen jelentősebb pályaautó versenysorozatában sem ( DTM, WTCC, BTCC, FIA GT, F1, GP3, Nascar, IndyCar )? |
|
|
|
|
|
•
adambmw
|
2006.02.15.
|
| Nem tudom, hogy ki vezet, de Rhys Millen profi D1 versenyző, tehát feltételezem, hogy nem béna, bár drift szempontból nem egy nagy durranás ez a video, de azért érdekes. |
|
|
|
|
|
•
Syn
|
2006.02.15.
|
| JA lekéne ültetni:) De valószínÚ még az első fázisoknál tartanak,parkolóban teszteltek:D |
|
|
|
|
|
•
Moleman
|
2006.02.15.
|
Jó gép ez. Driftre még nem láttam EVO-t, de ez meggyőző. Az meg hogy csak driftelni lehet vele, nálam még előny is. Amúgy Imprezát és Skyline-t nem gyártanak hátsó hajtással, a Skyline-ban az R33 óta kikapcsolható az ATTESA, az Imprezában viszont egyáltalán nem kapcsolható ki. Azok csak a driftre átalakított kocsik, lekötött első tengellyel. Az viszont igaz, hogy négykerekessel is szépen lehet rajzolni...:) Csak picit több skill kell hozzá :DDD
Ez keresztbe megy gyorsan. De azért nem állítanám ki egy 550 lovas Silvia S15 ellen. Se gyorsulásra, driftre meg főleg nem. Van azért még mit alakítani rajta, pl. a gyári hasmagasság nem túl nyerő. |
|
|
|
|
|
•
Sti
|
2006.02.15.
|
| Hát szerintem eza hátsókerékhajtás nem végleges csak mondjuk át van állítva a computer 100% RWD => 0% FWD... |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2006.02.15.
|
| Kár volt így elbaszni ezt a gépet, így már se gyorsulni se kanyarodni nem fog rendesen. Csak driftelni. pfujj! |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2006.02.15.
|
| Megneznem en ezt osszkerekkel, plane egy tipikusan orrtolo Mitsuval. |
|
|
|
|
|
•
tyler_durden
|
2006.02.15.
|
nekem is tetszik.
na, meg ugye imprezat meg skyline-t is gyártanak csak hátsókerék hajtással. miért ne lehetne evo is :) |
|
|
|
|
|
•
FireStorM
|
2006.02.15.
|
nem tudom nekem tetszik
! |
|
|
|
|
|
•
Mc KONCZ
|
2006.02.15.
|
Colony!
Például azért,mert ez egy speciális DRIFT CAR!
Az a cél,hogy keresztben menjen,nem az,hogy gyorsan.
Az összkerekessel nem tudsz olyan szép ívet rajzolni ennyi pacival,mint a hátsókerekessel...
Hátsókerekesnek ez több mint elég(nagyobb sebességnél is) összkerekesnek meg kevés...:( |
|
|
|
|
|
•
Colony
|
2006.02.15.
|
| Szánalmas, miért nem vesz egy BMW-t vagy valami hátsókerekes "szutykot" és megy azzal így... elcseszi az összkerék élményét, azt meg csendesen jegyezném meg, hogy öszkerékkel is meg tudná csinállni, ha tényleg értene hozzá... |
|
|
|
|
|
•
psy28
|
2006.02.15.
|
| Srac kicsit erzi az autot, ugylatszik jol sikerult a "hátsókerekesítés" ! |
|
|
|
|
|
|