|
|
|
•
mobi
|
2009.02.11. 20:45
|
"A common rail technikának van még egy komoly előnye a TDI-vel szemben: sokkal jobb a futás kultúrája. A VW TDI motorok borzalmasan csattognak, morognak, még az Audiban is. Nem véletlen, hogy az új csúcs dízel A8 már common rail technikát használ."
Kizárólag csak az olcsóbb előállítás miatt.Egyébként a PD TDi messze a legfejlettebb szériagyártású dizelmotor a mai napig is.Jobb mint a BMW 3literes dizele vagy a PSA konszern bármelyik HDi-je.
"Azért nem a kompresszoroshoz hasonlítják, mert akkor vesztett volna a Skoda... :)))"
Nosza rajta.Ott az Ibiza cupra.Azzal egálban lett volna a kompresszoros Mini.Hajszállal a Mini lett volna a nyerő.De nagyon szoros lett volna a meccs. |
 |
 |
|
•
BimBó
|
2005.09.06.
|
| akkor lett volna izgibb a skoda ha az rs 1.8t motorjat kapta volna mondjuk osszkerekkel! |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.05.
|
Hát igen, elég a küszöböt megnézni...
De akkor ez most jó, nem? :)
Én csak úgy próbaképpen nem irtanám azért a táblákat, de úgy látszik, nem mindenki gondolja így... :)) |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.09.05.
|
jah elgepeles az M, jo is lenne egy ide:)
azert vasgolyo, mert kiba masszivnak hat, elpusztithatatlannak. Ki is probaltam, esoben elvittem mar vele egy tablat (kicsit), csak a rendszamtablat kapta el, de autonak semmi baja, enyem ilyenkor darabokka esne:) |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.04.
|
MiniM? Az M csak elgépelés, vagy direkt került oda?
Az biztos, hogy nem egy kategória a két autó. Ebben egyetértünk.
Mitől vasgolyó? Kifejtenéd? |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.09.04.
|
ave.fw.hu,
az én értékrendem szerint a Mini bizony kisautó. Vagy szerinted családi limuzin? :) |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.09.04.
|
Hasonlitsuk ossze a fogyasztast? ugyanmar, gondolom ferrarit is azert nem veszel, mert sokat eszik:) de igerem, ha olyan hangja lesz egy dizelnek, mint egy benzinesnek, es nem 3e-nel szabalyoz, akkor majd elgondolkozom azon, hogy dizelt vegyek-e.
a ket auto meg koszono viszonyban sincs egymassal, hisz a minim nem a kispenzu tomegcikkeket kereso occso autosoknak van osszedobva. kinek mennyit er meg a kulso / belso:) apamnak fabiaja van, de belul bazeg...en csak vasgolyonak hivom. |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.03.
|
| Persze, common rail-nél van egy nagy nyomású csövünk, aztán annyi pilot befecskendezést csináluk, amennyit akarunk, a Cummins nyomását meg egy bütyök állítja elő, és akkor még nincs semmi, mikor a többiek éppen simogatják a járáskultúrát. Ha meg jól el van szigetelve, akkor kit érdekel, hogy csattog? Nem tudok róla, hogy ettől bizonyítottan rövidebb lenne az élettartama, vagy bármi... Úgy gondolom, a VW csoport rendszere sokkal egyszerÚbb. |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.09.03.
|
| Bocs, meg egy aprosag, a Mini minden, csak nem kisauto... |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.09.03.
|
En is tudom, hogy sikeres az auto, de most mi koze a dizajnjanak ahhoz, hogy hogyan megy egy korpalyan?
A Mini a dizajnja nelkul sokkal olcsobban lenne csak eladhato, es akkor ez a teszt mindjart a Cooper S-t hasonlitani a Fabia RS-hez (azonos aru autok tesztje) es siman a Cooper S nyerne. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.09.03.
|
| Hülye dizájn? Ez a dizájn a Mini óriási sikerének a titka. Mellesleg szerintem is a legpofásabb kisautó a piacon... |
|
|
|
|
|
•
ave.fw.hu
|
2005.09.02.
|
>de miert nem a kompresszorossal S-el hasonlitgatjak?
Mert az dragabb. Ez egy hulye teszt, a mini nagyon tul van arazva a hulye dizajn miatt, raadasul egy eleg elavult motorral szerelik.
|
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.09.02.
|
| A common rail technikának van még egy komoly előnye a TDI-vel szemben: sokkal jobb a futás kultúrája. A VW TDI motorok borzalmasan csattognak, morognak, még az Audiban is. Nem véletlen, hogy az új csúcs dízel A8 már common rail technikát használ. |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
| Az egyik 1075 kg (persze a Mini honlapján nem találtam), a másik meg 1245. Apróság? Olyanokkal már ne is foglalkozzunk, hogy az egyiket egy 1,7 m-es, a másikat meg egy 2m-es ember vezette (és bukósisakkal együtt kényelmesen elfért)... |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
| Azért nem a kompresszoroshoz hasonlítják, mert akkor vesztett volna a Skoda... :))) |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
És akkor benzinessel mennyi lett volna az undormány fogyasztása? :)
MÚködési elv nem olyan lényeges, osszehasonlítani csak hasonló teljesítményÚ, súlyú autókat szabad. Még hogy kompresszoros Mini... a feltöltést mostanában downsizing-nek hívják. |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.09.02.
|
Kedvencem amikor a dizelek fogyasztasat hirdeteik. TC-n most epp egy terepjaroban van 3 literes dizel:
"Etetni sajnos folyamatosan kell, száz kíméletes kilométer alatt sem megy 13-14 liter alá a fogyasztás, gyors haladással és városi tököléssel inkább 18-20 literre lehet számítani" |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.09.02.
|
VWVR6,
meg erdekesebb lett volna, ha mondjuk azt az 1.9 turbos ibizat egy 1.8 turbos 225 lovas loennal hasonlitjak ossze nem? szerencsetlen miniben egy ocska 1,6os szivo van, szerintem magaban mar az csoda, hogy egy ilyen csudaturbodizellel paliban volt...de miert nem a kompresszorossal S-el hasonlitgatjak? |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
| Eddig arról volt szó, hogy jövő héten mérhetek egy 130-as Audit (1.9 PD-TDi), de a motoron kívől szinte semmi nincs még az egyetemen (vezérlés, turbó...). Szóval október közepére néz ki a lehetőség, addig nem tudom megmondani, hogy mit tud valójában. Ráadásul valószínÚleg olyan ósdi fékpadon van, ami szerintem nem tudja lefékezni... :)) |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
Azt meg már régóta tudjuk, hogy a VW sosem mond igazat a PD-TDi-k teljesítményéről. (Mellesleg az Autó2-t olvastam.) A kisebb teljesítményÚek rendszeresen erősebbek a névlegesnél, a nagyobbakat meg nem mérik. :) De mivel látható, hogy valószínÚleg csak a program különbözik, így nem kell aggódni.
Az meg elképzelhető, hogy a Fabiába soknak gondolták a 130 LE-t, így csak állítólag van az benne, gyakorlatilag meg egy 105-ös.
De ha veszel egy 1.4-est, vagy egy 5 l-est, akkor is ugyanarról a motorról beszélhetünk, csak az egyik 3 henger, a másik négy, a következő meg 10... |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
| "A jó öreg 1.9 TDi" Nos, még most is azt árulják, csak megnövelték a furatot, így 2 literről beszélhetünk, illetve ráraktak egy 4 szelepes hengerfejet. A common rail meg nem olyan nagy cucc, csak jobban szabályozható, mint a Cummins rendszere. |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
Ez is megvan: A VW-be chiptuning, átalakított szívórendszer és nagyobb töltőlevegő-hÚtő került. A cikk írója azt emlegeti, hogy érzésre több is van 170 lónál benne. Papíron 7,1 s alatt gyorsul 200-ra, 225 a vége ("könnyedén eléri"), és 7,1 az átlagfogyasztása is.
Természetesen mindháromban ugyanaz a motor van. |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.02.
|
| Na. Miattatok le kellett vennem az összes SportAutot a polcról (nem mintha sok lenne, 49), mert képként nincs a címlapon. Jelentem, 2004 május, 38. oldal. Hopa nevÚ cég tuningolta az RS-t, elsőre 121 LE-t mértek, a baj az volt, hogy 3400-as fordulatnál elhalt a motor. Csak az elektronikát piszkálták meg, ezek után 156 LE keletkezett , állítólag 3900-nál. Nyomaték: 360 Nm 2000-nél. A cikkben még 2 VW csoportos cucc szerepelt: Polo és Ibiza. Nem tudom, mit csináltak vele, de a VW 170 LE-t (4000) és 380 Nm-t (2000)produkált. |
|
|
|
|
|
•
VWVR6
|
2005.09.02.
|
| A sima Cooper nem 120 hanem 115LE-s. Amúgy meg nem hiszem el, hogy a Fabia RS-nél csak 120LE-t mértek. Érdekesebb lett volna az összehasonlítás, egy Seat Ibiza Cupra TDI-vel, amiben 160LE-t tud a jó öreg 1.9 TDI!! Kétszelepes hengerfejjel, common-rail nélkül. VW TDI rulz :) |
|
|
|
|
|
•
F120L
|
2005.09.02.
|
| Tényleg csak 120 le- t tudtak mérni az RS- nél? Az Autó2- ben meg 122 le- t mértek az 1,9- es 105 le- s TDi Octaviánál. |
|
|
|
|
|
•
21st
|
2005.09.01.
|
| Ez nem Cooper S ( 160 LE ), csak egy sima Cooper ( 120 LE ). |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.09.01.
|
Természetes, hogy Fabia RS. Más kivitel szóba sem jöhet. Érdekes, hogy egy sportmodell dízel, aztán választottak mellé egy nagyjából megfelelőt. S megmutatták, hogy nem egészen az, de mégsem szabad lebecsülni.
Meg ránézésre is látszik, hogy RS: lökhárítók, mutogatós kipufogóvég. |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.09.01.
|
| igen, en is ugy ertem, hogy mindkjetto 9 korul megy 100-re (tehat nem kompreszsoros), de akkor miert feher e teteje??? en ugy tudtam csak az S-nek (kompresszorosnak - 170 lo most ugy tom) van ilyen festese! vagy lehet kulon rendelni? sportcsomag?:) |
|
|
|
|
|
•
Sir_Gyugyu
|
2005.09.01.
|
| Csak annyit mondanak róluk, hogy mind a kettő 9 körül megy 100-ra, 20,000 fontba kerülnek és 125 mph a végsebességük. Szerintem a skoda az itthon is kapható Fabia RS ami 1,9 PDTDI mocis és igen ahogy Sibera is mondja 130 lovas. A miniket nem ismerem ennyira, de abból a kompós az nem 160 lovas? |
|
|
|
|
|
•
Sibera
|
2005.09.01.
|
| Nem sima 1.6-os. a multkori sem az volt. Ha jól tudom 150 lovas. a Skoda meg 130 elvileg. |
|
|
|
|
|
•
Mac
|
2005.08.31.
|
| Külön külön mindkettő csinos, de így egymás mellett a Skoda eléggé túlsúlyosnak tÚnik. Meg nagyon-nagyon alulkormányozottnak. Elvben rakhatták volna a 150 LE-s motort is az RS-be, ha már feltétlenül diesel kell. SportAutoban volt valamikor, hogy csak 120 LE-t tudtak kimérni belőle... amúgy általában Skoda-párti vagyok. |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.08.30.
|
3nigma,
volt, de nem igy:) akkor kulon kulon mentek. most egyszerre... |
|
|
|
|
|
•
3nigma
|
2005.08.30.
|
| Má vót.... Nem is rég!!! Kehhh... |
|
|
|
|
|
•
ePtOn
|
2005.08.30.
|
| es ugye nem cooper S? sima 1,6os, nem a kompresszoros. |
|
|
|
|
|
•
Szasza
|
2005.08.30.
|
| akkor is a Mini kéne :) |
|
|
|
|
|
|