|
|
|
•
_tRebroN_
|
2007.01.15. 00:30
|
gg: Én nem tudom hogyan vittek az m5 ben engem még kresztbe is, de annyira nem dobott fel ahogy assem hoyg egy 130 lovas mondeoból átültem egy kb hasonló erejü rallyladába az inkább olyan 115 -120 volt, ladával direkt vitettem magamat mert uyge anyós ülésen jobban érezni a sebességet hát szoval attol sem voltam lenyügözve pedig erös gép volt rövid váltóval aszfalton vittek egy gurigát és annyira nem fostam magmat össze mint amennyire kellett volna.
Viszont paráztam már egyik spanom 400+ pacis s2-es audijában amikor vitt egyet egy parkoló mögötti utón, nagyon nem mindegy, hogy a kocsi hogyan van megpítve sebesség-érzet szempontjából. Egy m5 iylen szempontból ásítos autó csak akkor figylesz ha kiirtod a ESP-t és keresztbe mész amugy csak meg és morog semmi extra alul meg semmi hangja nincsen ha nem küldöd akkor luxuslimuzin.
Tartósan egy civicet használok abba se oylan húú de nagy a sebsség érzet mondjuk egy s2000-hez képest amiben 80 nál szó szerint fostam mert olyan volt mint a civicembe a 140-150 és egy nagy parkoloba vittek vele akkor.
Én japán párti vagyok ezt egy pillanatig sem tagadom de sok német verda teccik (kinek nem), de szerintem elöbb ülnék egy 2004-2007-es Acura TL-be mint egy BMW 530i be, ha már a nagyjábol azonos kategóriáknál vagyunk, mert egyszerüen jobban tetszik, de e39-es 5-ös bmw nálam egyik kedvenc az e60 egyátalán nem teszik. 3-as ból e30-tól e46-ig 7-esböl csak az e38 de az nagyon nagyon! |
 |
 |
|
•
FQ-400
|
2007.01.11. 13:54
|
| Sudyka, olvass utána, le vannak korlátozva gyárilag... egészen az első tuningműhelyig ahol kiveszik ezeket belőlük :) |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.08. 08:57
|
_tRebroN_: abban, hogy Neked melyik tessen nem akartalak befolyásolni. Csak a Best Motoringos videók hitelességét kérdőjeleztem meg. Mondjuk nem hiszem, hogy egy M5-ös nem adná vissza azt, amit 1.6-os Corolla (ha már a japán vasaknál tartunk). Az pedig még kevés, hogy ülsz egy autóban. Én vezettem egy 400 lovas M5-öt, de az a pár km édeskevés volt arra, hogy megállapítsam milyenségét (ezalatt az idő alatt nekem sem volt lehengerlő, behemótnak tűnt). Azonban nálam ezerszer jobb vezetők is több száz km után mondják, hogy kezdik érezgetni az autót. Nem beszélve arról, hogy nem mindegy miből ülsz át. Egy Skoda után, vagy egy McLaren után. Egyiknél azt hiszed, hogy rakétába, másiknál meg, hogy pedálos gyerek gokartba ültél.
Az, hogy egy autó mit nyújtson, nálunk hozzáértőbb emberek döntik el. Az A5-ön lévő S2000-es cikk os írja, hogy a Honda vezetői szerint az autó nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket és leváltják. A nagyobb autógyárak közül bármelyik tudna puritán sportautót csinálni, csak felmérik, hogy ez nekik megéri-e.
Eddig nekem még nem kellett izgulnom, hogy kiesek a bőrülésből Eger felé menet. Igaz nem nyikorgott folyamatosan a gumi, de nem is 20-al mentem. Igaz nem M5-tel mentem, de nem hiszem, hogy annak rosszabbak az ülései. Én a német autók közül a Bmw-t jobban szeretem (és tartom is olyan jónak), mint a Porschét. Csak más szempontokat helyeznek előtérbe az autóiknál.
Egy keréken 400 LE-s Evo fenntartásához nem kevés pénzre lenne szükséged. De kívánom, hogy találd meg azt az állást, amiből finanszírozni tudnád. Már én is régóta keresem, de nem igazán találom:) |
|
|
|
|
|
•
sudyke
|
2007.01.08. 04:39
|
| Nincsen semmi sem lekorlatozva!!! A km-ora van addig skalazva, de attol meg mennek gyorsabban!!! |
|
|
|
|
|
•
_tRebroN_
|
2007.01.08. 00:08
|
gg: Az magasan jobb.... szoval már leirtam nem ismétlem magamat.
Különösen az sem érdekelne ha a gallardo vagy az m5 2 kört vert volna rá a skylinera nekem akkor is a z tune kéne. Egyszerüen a japán vasakat jobban szeretem mert pl nekem egy m5 nem adná vissza azt amit egy kocsiban keresek az ujban még nem ültem, de a 400 lovasban igen. Nem egy oylan nagy wasistdas megy megy de nem nagy szám másik hogy egy sport kocsi ne legyen szétbőrözve meg lefolytva az utastér legyen belül hangos és érezd benne a sebességet mint pl egy s2000-ben hoyg 80 nál sikitsd és nőjön befelé hajad. Nem az eygenesben 200-al menni a menő ezt mindien 120 ló feletti kocsi tudja hanem 80-al hajtűben Egy sparco corsa ülésben és nem azon kell izgulnom hogy kapaszkodjak a börülésbe mert van esetleg oldaltartása annak amiben ülök.
Ha kényelemre vágyom akkor kényelmes kocsit veszek. Ami a porschéket illeti szerintem kanyargós témában az ő igazi erejük az aszfaltpálya hegyi szerpentinre inkább evo vagy subaru. Porsche nem kéen kompromisszum autónak (mondjuk nem is nagyon az egy gt3 rs) inkább subaru kéne, persze az eygetlen német márka ami elött fejet hajtok az a porsche ugy nagyátlagban mert kibebaszott jók az 100% de ha iylesmi móka autón törném a fejemet elöbb vennék egy evo8-at 400 lovasra (keréken nem főtengeylen) megtuningoltatnám és bele egy pöckölös váltót. Nekem az jelentené az igazi elményt rövid difi 210-230-as végsebesség lehet nem az autópályák királya de 0-200 ig nem nagyon lenne ellenfél max a versenypályán. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.06. 14:16
|
| nem 160-ra hanem 180-ra vannak korlátozva... de ez már tényleg részlet kérdés :) Amúgy Lambokat nem nagyon szeretem, túlságosan elit nekem... inkább egy szolíd DB9 S ;D |
|
|
|
|
|
•
sudyke
|
2007.01.06. 06:57
|
Mancs: Japánban nincsenek lekorlátozva a kocsik végsebességei. Régen volt egy idegesítő csilingelés ha 120fölé ment az ember, de azt is kiüttette mindenki, uhogy eltörölték.
FQ400: Az eddig legnagyobb mért teljesítmény Suprabol (2JZ-GTE) 1564Le. Skylinebol is hasonlo. Van egy videom egy skylinerol ami 346kmh-t megy, és a végén hozzáteszi a japcsi főmérnök, hogy nincsenek megelégedve az eredménnyel :D
Egyébként egy Evo nem túl nagy durranás. Ne értsétek félre, k.va jó autó, de nem annyira nagy szám mint amennyire meg van marketingelve. Mindjárt feltöltök egy videot, ahogy egy IS Lexus letolja a palyarol.... nagyon kemény!!! |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.05. 22:41
|
| Mancs: azért vicces a 10 mp körönként, mert ha megnézed a teljes videót, akkor látod, hogy az "időmérő körön" valamivel több mint 4 mp-cel gyorsabb az M5-nél, csak 2,5 mp-cel gyorsabb az M3 CSL-nél, viszont lassabb a Gallardonál. Ez pedig jóval kevesebb, mint 10 mp. Viszont feltünt, hogy 7 LE-vel kevesebb van a Nissanban, mint az M5-ben. Igaz 20 Nm-rel kevesebbje van az M5-nek. A Gallardoval egyenlő a teljesítményük, nyomatékban a Lamborghini elmarad 30 Nm-rel. Egy hosszabb videóban az is kiderül, hogy sikerült a Lamborghinit közel 200 kg-mal nehezíteni a gyárihoz képest. És nem a gyári Skyline adatait nézem, hanem a Nizmo-ét. |
|
|
|
|
|
•
Mancs
|
2007.01.05. 20:45
|
gg: a motorba ne merüljünk bele, viszont: 10 mp körönként miért vicces? Ha nem tünt volna föl mennyivel erősebb mint a többi, nézd meg mégegyszer a cél elötti eseményeket:) Csak a célegyenesbe kaptak volna 2-3 mp-t. DE hangsúlyoznám ujfent hogy ez NEM gyári autó!
FQ-400, de igen, japánban 280 lóerőre van lekorlátozva a maximum lóerő... Plusz mindegyik autó 160nál le van korlátozva (gyárilag). Persze ez egészen a sarki HKS boltig tart :)
Gallardo pedig összkerekes, azért ennyit illene tudni:) |
|
|
|
|
|
•
Morello
|
2007.01.05. 17:59
|
| Vicces videó, mint ahogy általában ezek a Battle-k. A Gallardo egyébként összkerekes. Ha meg a Gallardo sem gyári volt, pláne hülyeség, hogy így elmenjen a Skyline az utolsó kör célegyenésben. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.05. 15:31
|
| gg: nem azért 280 lovasok a Subaruk meg az EVO-k elsősorban mert Japánban annyi lehet... hanem mert a Rallye-ban nem lehet erősebb autó 300 lónál.. Papíron :D Bár a WRC-ket elnézve nem hiszem, hogy ez igaz... De ez már más asztalra tartozik :) |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.05. 14:23
|
Mancs: nagyon jól tudom, hogy a japánoknál 280 LE volt a korlát. De, ha beszélsz egy-két STi-s, EVO-s tulajjal, akkor elmondják (persze, ha őszinték és nem nagyzolni akarnak), hogy különösebb motorhoz nyúlás nélkül olyan 350-370 LE-re lehet felhúzni a motort. Ekkor még olyan drasztikusan nem csökken az élettartam. Szerintem anyaghasználat,technológia területén nem fejlettebb annyira a Nissan az előbb említettektől, hogy neki ez meg sem kottyan. Amúgy meg, miért nem a Skyline-ból készített Le Mans-ra a Nissan versenyautót, ha olyan bárkit leelőzök típus? Miért az R390-nel mentek '98-ban?
Ez a körönként 10 másodpercet adna a többinek is vicces volt. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.05. 13:40
|
| Sokakkal ellentétben én se a Skylinet tartom a világ legjobb autójának.... Viszont tény, hogy az :D Legalábbis szeirntem.... De pl szerintem egy EVO jobb... Legalábbis nekem. Bár ezt lehet csak addig mondom amíg be nem lógatnak egy forgalmit meg egy kulcsot egy skyline-hoz meg egy evo-hoz, hogy válasszak.... Amúgy meg a Lambo szerintem nem 4 kerekes.... nemtudom, én úgy tudom, hogy hátsó, de ebben már nem vagyok otthon! Viszont az a Lambo se éppen gyári kivitel volt, az egyértelműen látszik, vagy ha az is volt akkor nem éppen az "utcai" változat :) |
|
|
|
|
|
•
Mancs
|
2007.01.05. 13:36
|
| négyautós = négyajtós, sorry.. |
|
|
|
|
|
•
Mancs
|
2007.01.05. 13:36
|
invad3r, ezen mi kreténség? Kameraautó+megfigyelő... Ez egy autótesztelés, bármikor bármelyiket megelőzi a Skyline, mert nem gyári... Semmi értelme nem lenne versenyezni a többi ellen, mert kb körönként 10 mp-t adna (lásd utolsó egyenes ahol a poén kedvéért elhuzott a rákba..)
gg: turbocsere+elektonika. Mivel a japánoknál 280 LE-re van korlátozva a gyári autó, ezért sok tartalék van benne, amit egyszerü dolgokkal elő lehet hozni. Gyári RB26 ból 750 lóerőt is kihoztak (azt már NEM tartósan persze), mindössze a turbo+elektronika cserével.
Ja és ne hasonlítsunk már egy négyautós gyári autót, egy kétajtós rakétához... Mindegyik a legjobb, a maga kategóriájában. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.05. 12:32
|
FQ-400: miért érdekes, hogy a Nissan összkerekes? Egyébként a Lamborghini is az, + még 100 kg-mal könnyebb is. Abban én kételkedem, hogy egy sima turbócserevel 2-szeresére lehet növelni a teljesítményt úgy, hogy a megbízhatóság ne változzon.
Ismétlem, a Skyline-t én is egy nagyon jó autónak tartom, de sokakkal ellentétben nem a világ legjobbjának.
Szerpentinen, aki jól vezet egy S2000-s Hondával is meg tud izzasztani egy 1,5 tonnás, vagy nehezebb autót. Még, ha az egy közel 2-szer akkora teljesítményű gép is. |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.05. 12:16
|
FQ-400: miért érdekes, hogy a Nissan összkerekes? Egyébként a Lamborghini is az, + még 100 kg-mal könnyebb is. Abban én kételkedem, hogy egy sima turbócserevel 2-szeresére lehet növelni a teljesítményt úgy, hogy a megbízhatóság ne változzon.
Ismétlem, a Skyline-t én is egy nagyon jó autónak tartom, de sokakkal ellentétben nem a világ legjobbjának.
Szerpentinen, aki jól vezet egy S2000-s Hondával is meg tud izzasztani egy 1,5 tonnás, vagy nehezebb autót. Még, ha az egy közel 2-szer akkora teljesítményű gép is. |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.05. 10:36
|
Jah, és még egy dolog kiegészítésnek.
Skyline gyári kivitelben mindenhogy lealázta az EVO 8-ast és a 2005-ös Subarut... Pedig az már egy 7 éves autó... és kanyarokban is gyorsabb volt, stabilabb is volt és jobban is ment. Ez a videó még itt is fent volt.
Tehát a skyline az nagyon-nagyon-nagyon össze van rakva, nem egy humi-sumi autó :) Porsche-kat meg Ferrarikat bogyózni lehet vele, nem mintha hegyen egy EVO-val nem lehetne... (Ha valaki tud vezetni egy EVO-t! persze.... ) |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.05. 10:33
|
gg: egy dolgot hagysz ki a dologból. Skyline összkerekes! És a skyline-nál eddig még nem csináltak jobban tuningolható autót! Egy síma turbócserével akár 100%-os erőnövekedést érhetsz el... és ezek tények. Van itthon egy videóm, 900 lovas Skyline 315-re megy 0-ról.. feltöltöm, elég zorall kis videó :D
Szóva szerintem is sokkal élvezetesebb kanyarban érezni az erőt mint egyenesben a tempót. Annak is megvan a maga adrenalinja, de a hegyi utakon tolod a szemét. Pályán nincsenek erőhatások, csak ha fékezel vagy gyorsulsz, hegyen meg még fölfelé is hat erő meg lefelé :D Teljes X;Y;Z skálát bejárják a rád ható erők :D
De az tény, hogy Skyline és a Supra az valami elképesztő... Pl a világ legerősebb utcai autója egy Supra valami 1300 lóerővel, és egy Silicon völgyi faszi csinálta meg... vagyis csináltatta, legalábbis 2006 első felében még itt tartottam. Azóta persze lehet, hogy van erősebb :) |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.05. 08:17
|
_tRebroN_: senki sem mondta, hogy nem kemény gép. De az, hogy magasan jobb bármelyik európai autónál, túlzás. Van egy-két olyan autó, amelyik mellett labdába sem rúgna. Még úgy sem, hogy az széria. A Nissan paraméterei egyébként sem olyan lehengerlőek, hogy ilyen simán el tudna menni egyenesben mind az M5, mind a Lamborghini mellett. 500 LE, kb. 540 Nm, 1600 kg. M5: 507 LE, 520 Nm, 1830 kg; Lamborghini: 500 LE, 510 Nm, 1470 kg. Mondjuk ezekben a battle videókban szeretik úgy összehozni, hogy lehetőleg japán autó nyerjen.
A teljesítménnyel kapcsolatban. Azért van egy pár 6-700 LE-s, sőt 1000 LE feletti Audi, Bmw, Ferrari, Porsche, stb. Ezek száma nyilván kevesebb, mint a japán tuning gépeké. A példákból kitűnik,hogy vannak, csak sokkal kevesebben. Lehet, hogy olcsóbb, vagy egyszerűbb a japán autók tuningolása.
A szerpentines témához: hidd el egy GT3-as Porschéval, vagy egy 430-as Ferrarival (meg van még egy pár autó) sem kellene szégyenkezned egy szerpentines úton!!
|
|
|
|
|
|
•
_tRebroN_
|
2007.01.05. 00:01
|
gg: Hát azé a nismo Z-Tune elég kemény gép nismo gyári garanciával és emissziós normák figyelembe vételével. Ésszerűséget figylembe minden extrával elátott sportgép szerintem simán csak tartalékolt azt odapakolt a végén ebböl látszik hogy mennyi különbség lehet 500 meg 500 ló között ugye turbós kocsinál nagy nyomaték is segít ám!
Egyébként a srác nagy butaságot nem mondott tényleg kimagasló minőségü autó persze ezt kijelenteni, hogy "magasabb jobb bármelyik eu kocsinál" faszság, de van benne némi igazság ez tény.
Skyline okból meg a suprákból nagyon csúmny teljesítményeket csalnak elő vhogy csúcsteljesítméynre mindig a japcsik 4-6 hengeresek meg az amcsi nagy v8-asok a nyerők persze van 800 lovas porsche is utcára az is biztos olyat megy, hogy kifröccsen belőled a szar is, de suprából meg skylineból is van 800 lovas meg több is még ha ban lovettád akkor már csak a célt kell meghatároznod hoyg mit akarsz elérni és mire akarod használni ezeket a csodajárgányokat. Niylván a 800 lovas porschéddel nem a tescóba jársz hanem irány az aotópálya azt hajrá. Nekem mondjuk pont emiatt nem kéne porsche inkább egy evo avval betámadnám a hegyi szerpentioneket neke sokal nagyobb élvezet 80.al bevenni egy hajtüt mijt 300-al levillogni mindenkit kinek mire van ugye szüksége. |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2007.01.04. 23:59
|
Mi az h megfigyelő autó? :D
EKkora kreténséget :D |
|
|
|
|
|
•
FQ-400
|
2007.01.04. 22:10
|
| Azért csak a Skyline :D |
|
|
|
|
|
•
gg
|
2007.01.04. 18:35
|
| Hát, szerintem ezt a "Z-Tune magasan jobb bármelyik európai kocsinál"-t gondold át mégegyszer. Azért lenne pár tucat gyártó, amelyik egy 2,8-as motorból, turbóval előcsalogatna 500 lóerőt. |
|
|
|
|
|
•
Moleman
|
2007.01.04. 17:04
|
Hát, a Z-Tune magasan sokkal jobb bármelyik európai kocsinál... 2.8 l, 500 ló... Kicsit jobb arány, mint a többinél...
Amúgy tényleg nevetséges, de nem a féknyomkodás miatt... Aki szerint amiatt, ajánlom a B-csoportos videókat, van pár fent...:P
Mindegyik autó automata váltós (a Carrera S lehet, h nem), hogy lehet így versenyezni?! |
|
|
|
|
|
•
Syn
|
2007.01.03. 18:42
|
| Ez egy sz@r,minőségileg is,hol lassú hol gyors a kép.Hulladék video. |
|
|
|
|
|
•
Mancs
|
2007.01.03. 18:03
|
| Nekem megvan angolul, a lényeg: a skyline csak mint megfigyelő autó volt jelen. Amúgy a legtöbbjüknek az M5 viselkedése tetszett a legjobban, és nem értették hogy egy ilyen súlyú autó hogyképes ilyen jó időt megfutni:) Az utolsó kanyarban pedig egy ilyen súlyu autónak már naná hogy elmelegedtek a gumijai... |
|
|
|
|
|
•
Mancs
|
2007.01.03. 17:59
|
| Nekem megvan angolul, a lényeg: a skyline csak mint megfigyelő autó volt jelen. Amúgy a legtöbbjüknek az M5 viselkedése tetszett a legjobban, és nem értették hogy egy ilyen súlyú autó hogyképes ilyen jó időt megfutni:) Az utolsó kanyarban pedig egy ilyen súlyu autónak már naná hogy elmelegedtek a gumijai... |
|
|
|
|
|
•
_Mitya
|
2007.01.03. 13:33
|
| na, pont arrol beszelek :) |
|
|
|
|
|
•
malaguti666
|
2007.01.03. 13:28
|
| Azért a kis fehér BMW-s elvan:) |
|
|
|
|
|
•
_Mitya
|
2007.01.03. 12:58
|
az m5-os csavo veletlenul vegigdriftelt egy nyujtott jobbost :D
meg mialatt az m5 driftel a jobbosban, a dude nyomogatja a feket a kanyar kozepen ... :D
szoval ez bohockodas, nevegyetek tul komojan... |
|
|
|
|
|
•
Warren
|
2007.01.03. 11:51
|
| Nemtom a Z-tune Skyline hány lovas, de valahogy furinak tűnne, ha 280 lóval lenyomta volna az egyenesben mindkét 500 lovas gépet :P Hasonló súllyal. |
|
|
|
|
|
•
invad3r
|
2007.01.03. 11:01
|
Hmm.
Utolsó előtti kör célegyenes: M5 messze a többi előtt, Skyline utolsó
Utolsó kör: az M5 végigdrifteli a pályát, a Gallardo meg az M3 próbálja letolni. Az M3 megelőzi, aztán a célegyenesben a Skyline legyorsul mindenkit.
A kérdésem: EZ HOGY?!
A Gallardo is gyanúsan szarul ment.
De ezen legalább jót röhögtem:
"Zore de gájárdo nyí. Dzsítíár joji. Ksasi." |
|
|
|
|
|
|