|
|
|
•
celica
|
2010.03.16. 19:31
|
Az 1986-os szezont is két dolog határozta meg: a féktelen gyorsaság és a halálos balesetek. Az első tragédia a Vine de Porto rallyn történt: Joaquim Santos, portugál bajnok irányíthatatlanná vált Ford RS200-asa a nézők közé csapódott, közülük négyet halálosan, tizenkettőt súlyosan, tizenkilencet pedig könnyeben megsebesített.
A végső csapást egy újabb dráma jelentette, 1986. május 2.-án, napra pontosan Bettega halálának évfordulóján. Henri Toivonen, szintén a Lancia piótája és a VB cím aktuális várományosa, valamint navigátora Sergio Cresto szörnyet halt a Korzika rallyn.
S4-ese egy éles kanyarban a fák közé csapódott, majd egy mély szakadékba zuhant, utána pedig kigyulladt és szénné égett, csak néhány felismerhetetlen darab maradt meg belőle.
A balesetnek nem voltak szemtanúi. A mai napig csak találgatni lehet, mi okozhatta. Az biztos, hogy Toivonen a verseny alatt komoly influenzával küzdött és lázas is volt, az autóba saját felelősségére ült be. A máskor mindig aktív és ideges pilóta akkor nagyon furcsán viselkedett, tompa volt és letargikus, viszont majdnem az összes gyorsot megnyerte.
Sem a nézők, sem a kollégák nem értették, hogy képes ilyen teljesítményre. A legszörnyűbb az egész balesetben az volt, hogy senki nem is sejtette, hogy megtörtént. Kicsit furcsállották, hogy a Lancia nem érkezett be a célba, de mindenki technikai hibára gondolt először.
Mikor aztán a soron következő autó beért, és közölte a bírókkal hogy hatalmas tüzet és füstöt láttak a pálya szélén a hetedik kilométernél, mindenki számára világos lett, hogy Toivonen autója lehetett az. Mire a mentők a helyszínre értek, már a környező fák is lángban álltak.
Ezzel ért véget a rally VB rövid, de annál intenzívebb, felejthetetlen korszaka.
A világot felháborította a sok baleset, leginkább az a tudat, hogy a biztonsággal keveset törődtek és a pilótáknak az autóban esélyük sem volt a túlélésre.
Mély gyászba torkollott az a csodálatos májusi napután a FIA elődje, a FISA átfogó ellenőrzést tartott a csapatoknál és észveszejtő dologok derültek ki a B csoportos autókról. Néhány felfoghatatlan példa: a Lancia azért késett a Delta S4 bemutatójával, mert a törésteszteken egyszerűen darabokra hullott a műanyagból készült karosszéria.
A csapat azt állította, hogy a bemutatóra már sikerült korrigálniuk ezt a hibát, de a tragédia tükrében senki nem hitt nekik. A második agyrémnek számító dolog az volt, hogy szinte az összes autón gumiból (!!!) volt a benzintank, a kisebb súly és a nagyobb flexibilitás végett.
Az egyik típuson nem csak a fékpad, hanem még a fékpofák is műanyag ötvözetből készültek (sajnos az nem derült ki, melyik modellről volt szó konkrétan - a legtöbben a Peugeotra tippeltek). Szép lassan kezdett összeállni a kép, ami nem csak a szakembereket, hanem az egész világot sokkolta.
A Ford és az Audi rögtön kiszálltak a világbajnokságból, a többiek a szezon végéig folytatták. A B és a tervezett S csoportot Toivonen balesete után azonnali hatállyal, 1987-től véglegesen betiltották, helyüket az A csoport vette át. |
 |
 |
|
|